La Facade Maritime Japonaise

clientèles - Durée moyenne de séjour - Pays de résidence de la clientèle touristique - Motifs du séjour Hébergements - Capacité totale d’hébergement - Fréquentation hôtelière - Taux d’occupation Activités portuaires et aéroportuaires - Trafic maritime - Trafic aérien Activité des entreprises touristiques - Dépenses des touristes et recettes liées au tourisme - Entreprises touristiques - Emplois touristiques 5 Le tourisme dans l'Outre-Mer français RAPPEL GEOGRAPHIQUE L’outre-mer

conception plutôt au Nord sont séparés des lieux de production plutôt au Sud et de consommation ce qui engendre des flux de plus en plus complexes. De même elles recherchent, localement, les lieux avantageux que sont les grandes métropoles et les façades maritimes. Les Firmes multinationales mettent donc les territoires en concurrence les uns avec les autres pour tirer le meilleur avantage. L’analyse porte d’abord sur le rôle des Etats(I), les institutions internationales(II), les groupements régionaux(III)

de ce mémoire. A vous tous encore une fois MERC Hanae Benjeyed Page 2 Hajar Ben Abdellah RESUME Notre projet de fin d’étude, effectué au sein de département administratif et financier de la société FRS Maroc, société opérant dans le secteur maritime, a été consacré pour l’amélioration de l’efficacité du contrôle interne, et la maîtrise des risques de cette entreprise. La société est spécialisée dans plusieurs activités. Chaque activité sera par la suite analysée selon les trois étapes suivantes

d’espace vital. A) Affirmation d’une discipline La géopolitique existe depuis la formation des Etats car cela permet une « analyse des Etats, à la fois de l’intérieur et de l’extérieur. Exemple : pourquoi l’Angleterre est une puissance maritime. Au 19ème siècle, l’essor du colonialisme => des changements de perspectives. Sauf pour deux pays : la Russie et la Prusse. La géographie a muté => on ne décrit plus seulement le monde. A partir de 1870, on se demande comment les sociétés s’insèrent

quasi-exclusive de flux exogènes). En outre, ces premiers flux commerciaux préfigurent, d’une certaine manière, nombre d’évolutions ultérieures : ▪ Ils jettent les bases des premières grandes artères commerciales (routes maritimes méditerranéennes, premières routes de la soie…) ; ▪ Ils font émerger deux grands modèles antinomiques d’organisation économique : un modèle libérale axé sur l’initiative et la recherche du profit personnel (Grèce et villes phéniciennes)

industrielle à la société post-industrielle ? 2 I- 1873-2008 : le siècle des extrêmes est ponctué par 4 crises majeures et singulières. Doc 2 -" Que pensez-vous de la situation économique et financière des Etats-Unis ? Certains estiment que la façade actuelle, d'apparence fort brillante, le développement constant de la production, montré par presque toutes les statistiques, l'ascension continue des cours à Wall Street ne pourront point longtemps se continuer et qu'une crise brutale, un jour prochain

dans le pays. Le lieu d’implantation de la capitale fut choisi pour sa position centrale. Brasilia concentre  les moyens de direction politique du pays, mais n’a pas pu s’imposer comme pôle directionnel et attractif face aux grandes métropoles de la façade atlantique.   Croquis de synthèse : les contrastes régionaux au Brésil     Croquis de synthèse : les contrastes régionaux au Brésil                  B. Quels sont les contrastes régionaux ?   Introduction : On dit du Brésil qu’il évoque

Les mongols sont définitivement battu, la grande muraille est consolidée et agrandie, la capitale de l'empire est transférée a Pékin en 1421 et la construction de la cité interdite commence. L'armée compte un million d'hommes et des expéditions maritimes révèle le pouvoir chinois dans tout l'Asie du Sud est et jusqu'à Madagascar. Le développement de l'irrigation permet de contrecarrer la famine et s'ensuit une hausse de la démographie. En 1600, la chine compte 150 millions d'habitants et son avancée

entreprises nationales et il n’existe pas d’opérateurs intermodaux privés. En Libye, il n’existe pas encore de services ferroviaires et en Mauritanie, le chemin de fer sert de moyen de transport complémentaire à l’industrie minière de l’État. Le transport maritime est amplement dominé par les compagnies de navigation internationales présentes dans l'ensemble du bassin méditerranéen. En Tunisie et en Algérie, les compagnies de navigation nationales (CTN et CNAN) conservent encore des parts significatives de

sociale, fiscale et financière. Des sommes colossales sont recyclées. On retrouve ces opérations dans tous les grands secteurs d’activité et sur tous les marchés : armement, pétrole, travaux publics, aviation civile, transports aérien, ferroviaire et maritime, télécommunications, banque et assurance, chimie, agroalimentaire … Elles entraînent de considérables détournements de fonds, sortis des comptes licites des sociétés transnationales pour se retrouver dans des paradis fiscaux. Un fantastique pillage