La Facade Maritime Japonaise

Etats-Unis d’Est en Ouest, c’est 4 500 km, et 2500km du Nord au Sud. On peut distinguer trois parties dans l’organisation du relief du territoire. Cette distinction tripartite est reprise dans de nombreux domaines autres que le relief. A l’Est, sur la façade atlantique, on a un vieux massif des Appalaches, chaine de montagnes méridienne qui s’étire environ sur 1500km. En progressant vers l’Ouest, ont trouve de vastes zones, appelées les grandes plaines, qui constituent l’essentiel du territoire, et se

p.17 la montée en puissance la maritimisation Les voies maritimes mondiales reliant les trois pôles de la triade. Hiérarchisation des flux maritimes/ 4 voies importantes, passages stratégiques. Les échanges mondiaux à 90% par la voie maritime. Depuis 1945 on assiste à la littoralisation des activités et des hommes aux dépend des régions intérieures. -voie transatlantique, voie transpacifique, la façade maritime asiatique, entre façade asiatique et l’Europe via le Moyen-Orient Cette carte met

même comme sien un vaste espace maritime, qui porte son nom et plonge au cœur de l'Asie du Sud-Est [...]. Cette sinisation comporte de multiples aspects, institutionnels, politiques, culturels ou techniques [.,.] qui donnent au territoire chinois son unité et a été adoptée, moyennant quelques aménagements, en Corée, au Japon... Mais l'apport le plus puissant fut d'ordre idéologique et religieux, avec la propagation du confucianisme. Le poids de la Chine sur la façade pacifique de l'Asie est enfin lié

industrielle juste derrière les USA. ● Les complexes industriaolo-portuaires sont construits sur les terre-pleins : les fabrications sont directement exportées dans le monde entier, par conteneurs. Les ports de la mégalopole constituent la 2ème façade maritime au monde (Tokyo-Nagoya-Osaka-kôbe) ● Après la crise des secteurs traditionnels (acier, textile), le japon a compris qu’il fallait investir dans des fabrications à haute valeur ajoutée comme l’électronique, l’informatique et l’automobile

routier ou ferroviaire. Une mauvaise organisation logistique entraine des coûts de transport plus important, par exemple en Chine les dépenses logistiques représentent 21% du PNB contre seulement 10% aux États Unis. Ce sont les réseaux près des façades maritimes qui ont été modernisés les premiers par des prestataires occidentaux ( la rivières des perles, la régions de Shanghai etc...). On apprend dans ce même article que des prestataires comme DHL ou TNT commencent à se développer dans l'intérieur

comme puissance dans un monde polycentrique. 4. Les cartes sont mises au service des revendications des États en ce qu’elles contribuent par les images qu’elles véhiculent à fabriquer des représentations ; ainsi de l’appropriation d’un territoire maritime par le Brésil, ainsi de celles des Kouriles entre la Russie et le Japon. De nombreux exemples existent dans le monde, par exemple celui du Sahara Occidental, qui constitue une passerelle intéressante pour l’étude de cas consacrée au Sahara dans la

de gestion grâce à la mondialisation. Un seul point noir au tableau, la faiblesse relative de l’Europe en termes d’innovation et de recherche-développement (5,1 chercheurs pour 1 000 actifs) par rapport à la concurrence américaine (7,4 /1 000) et japonaise (8,9 /1 000). Le manque d’investissement conduit à des crédits et à des rémunérations faibles et donc à une véritable fuite des cerveaux. Sur les plans agricole et industriel, l’Europe dispose d’abord d’une base productive solide qui en fait un des

commerce mondial et 128 millions d’habitants) ; un géant technologique et créancier du monde (Etat qui prête le plus d’argent aux autres Etats) - Malgré sa croissance plus faible depuis 1991 et son faible poids politique, une grande influence sur la façade de l’Asie orientale et liens forts avec l’Australie et la Nouvelle-Zélande. B. Des atouts nombreux qui expliquent la domination de la Triade 1. Des facteurs historiques - Aux Etats-Unis, un système éco efficace et une superpuissance affirmée pendant

le monde p.6 LES DYNAMIQUES DE LA MONDIALISATION p. 11 chapitre 02 – Processus, acteurs, débats chapitre 03 – Mobilités, flux et réseaux chapitre 04 – Des territoires inégalement intégrés à la mondialisation chapitre 05 – Les espaces maritimes : approche géostratégique p. 12 p. 22 p. 30 p. 38 chapitre 06 – Le continent américain : entre tensions et intégrations régionales chapitre 07 – États-Unis-Brésil : rôle mondial, dynamiques territoriales chapitre 08 – Le continent africain

guerre mondiale. Voir la guerre du Péloponèse. Bibliographie Durosell : «  histoire des relations internationales de 1919 à nos jours » La question des frontières qui se constituent et se modifient et celle de l’appartenance des états à une façade maritime. Le cours se porte principalement sur l’étude des relations internationales depuis la première guerre jusqu’à aujourd’hui ce qui va permettre l’explication de phénomènes historiques. Le tournant de 90 a crée une situation spécifique, l’histoire