Forces Faiblesse Transport Maritime

PersPectives et Priorités du déveLoPPement de L’orientaL & Contrainte : ................................................................................................................................. 55 12. 3. 4. L’amélioration des Infrastructures de Transport et des Echanges........................................ 56 L’Amélioration des services de proximité ............................................................................. 57 Qualification des Ressources humaines : ........................

international joue un rôle très important dans la croissance économique, et pour lequel le transport maritime occupe une place primordiale. La maîtrise du transport maritime constitue un des éléments de la maîtrise du coût de la production. De ce fait, les pays ont essayé d’avoir une action sur le transport maritime pour s’assurer de l’insertion de leur économie dans le contexte mondial. Le secteur maritime est en évolution très rapide. C’est un secteur qui a été fortement marqué ces dernières

le présent travail, porté plus particulièrement sur la ville de Tanger, vient compléter à son tour les recherches déjà fait antérieurement, et opte ses analyses à diagnostiquer, à évaluer et à proposer des recommandations en vue de minimiser les faiblesses socio-économiques de la ville voire celles de la région Tanger-Tétouan. Pour comprendre ces difficultés interminables, la question qui se pose est de savoir, quelles sont les lacunes des politiques publiques prises en la matière ? Et dans quelle

L’importance de la branche du transport peut être appréciée par la place qu’elle occupe au plan économique et social : • Elle représente 6% du PIB et 9% de la valeur ajoutée du secteur tertiaire; • Tous modes confondus, le transport absorbe 34% de la consommation nationale de l’énergie; • Il emploie 10% de la population active urbaine; • Le produit de sa fiscalité contribue aux recettes du Budget Général de l’Etat à hauteur de 15%. Le transport routier au Maroc assure 90% de

urbaine intellectuelle et artistique importante - Sans oublier quʼelle est une grande industrie de la Production et Vente du textile, des plantes. Il y a de quoi attirer les convoitises de tous milieux. Ce qui provoque innévitablement de grandes faiblesses qui rend ce paradis terreste en un véritable coupe gorge diplomatique. Dʼoù la nécessité dʼy mettre un terme. La paix de lʼAudit en 1453, offre aux cinqs états de la Péninsule (le Duché de Milan, la République de Venise, la Florence des Medicis

secteur des Technologies de l’Information et de Communication & l’Offshoring « Un Techno Park de l’Oriental » : 31 E. LA pêche maritime : 31 F. Le tourisme : 31 G. Les mines : 32 H. Energie : 33 IV : Banque des projets phares : 34 IV. Les Perspectives et Priorités du développement de l’Oriental & Contrainte : 37 1- L’amélioration des Infrastructures de Transport et des Echanges 37 2. L’Amélioration des services de proximité 38 3. Qualification des Ressources humaines : 39 4. La qualification

contraint, la dépense pour l’équipement des forces armées s’élève à 9,1 Md€, elle est donc supérieur à 2008 (8,7 Md€), après une année 2009 (19,3 Md€) dont les engagements s’inscrivaient pour l’objectif de relancer l’économie française. Transport : la mise en œuvre des dispositions prévues par la loi n° 2009-1503 du 8 décembre 2009 relative à l’organisation et à la régulation des transports ferroviaires et portant diverses dispositions relatives aux transports, dite « ORTF ». Cette loi concernant à

LES FORCES ET LES FAIBLESSES DE L’ECONOMIE SUDAFRICAINE En quoi peut-on dire que l’Afrique du Sud tend à devenir un pays développé ? SOMMAIRE I. LES CARACTERISTIQUES D’UN PAYS DEVELOPPE A. UN PAYS QUI PROFITE DE SES RICHESSES Quels sont ces richesses ? Une agriculture diversifiée et des richesses géologiques La dimension touristique Comment les exploite-t-il ? Des infrastructures en plein essor Dynamise de l’industrie sud-africaine D’importantes dépenses de recherche et développement

dix-neuvième siècle, la mer n'as cesser d’être une source de puissance économique et politique. On assiste a une croissance exponentielle des échanges maritimes ainsi qu'a la reconnaissance du fait que les ressources et les biens ne sont pas toujours à proximité des populations qui les désirent et que par conséquent il y est besoin de services mondiaux de transports. Aujourd'hui plus de 90 pour-cent du commerce mondial transite par la mer, ce qui représente un chiffre d'affaire de 1500 milliards d'euros avec

nées des menaces de privatisation et de la crise ivoirienne de 2002, le risque d’une baisse du prix des commissions constitue la plus grande menace pour la survie du Conseil Burkinabé des Chargeurs. En effet, les opérateurs de la 3 chaîne des transports perçoivent ces commissions comme des prélèvements fiscaux. Alors que dans le contexte actuel de libéralisation du commerce et des échanges, les recettes fiscales ne sauraient être considérées comme des recettes sûres et pérennes. Il est donc impérieux