Forces Et Faiblesses Du Port De Rotterdam

standardisées pour transporter la marchandise. Elle est réutilisable et rentable. C’est facile à remplir et à vider. Il se situe dans les pays de la Triade (U.E ; E.U ; Japons) Asie du sud-est + Chine. Singapour est le 1er port à conteneur ; Shanghai et Hong Kong : 3ème port à conteneur ; Rotterdam : 1er Européen et 3ème mondiale. Il y a d’autres révolutions dans le transport : transport multimodal frais de passer d’un mode de transport à un autre, c’est plus simple. * Transport aériens : Il c’est considérablement

- AIX-MARSEILLE III ECOLE DOCTORALE SCIENCES JURIDIQUES ET POLITIQUES Faculté de Droit et de Science Politique LA LIBERTÉ CONTRACTUELLE EN DROIT DES TRANSPORTS MARITIMES DE MARCHANDISES L’exemple du contrat de volume soumis aux Règles de Rotterdam Thèse en vue de l’obtention du Doctorat en droit Présentée et soutenue publiquement Le 20 décembre 2010 Par Wei HOU MEMBRES DU JURY Cyril BLOCH Pierre BONASSIES Professeur à l’Université du Sud, Toulon-Var Professeur honoraire à l’Université

tableaux de données et des graphiques. Comprendre les grands mécanismes fondant la puissance. Distinguer l’échelle intra-européenne et l’échelle extra-européenne. trique : limites et/ou opportunités pour la puissance ? L’Europe, une addition de forces nationales ? Un espace organisé de façon polycentrique, moteur ou limite de la puissance ? Métropoles, polycentrisme, espace polycentrique ou multipolaire, politiques communautaires, accessibilité, réseaux. Comprendre le rôle d’une organisation

monde…………………………………………………………………………………………………………………………………1.2) En Polynésie Française……………………………………………………………………………………………………………………1.3) L’Aranui…………………………………………………………………………………………………………………………………………2) L’étude de marché de l’Aranui 3 : Facteurs de réussite et limites pour l’Aranui 5 2.1 Les forces…………………………………………………………………………………………………………………………………………. a) La possession d’une licence d’armateur……………………………………………………………………………… b) La mise en avant du respect des règles d’hygiènes………………………………………………………………. c) La mise en avant du respect des règles

plaques tournantes, dites parfois hubs. La ville symbolise en général cette rencontre des transports. * Transports et réseaux de transports s’inscrivent sur le territoire français, accompagnent et parfois déterminent le poids, le rôle ou les faiblesses des lieux dans l’organisation de l’espace → ils montrent leur plus ou moins grande intégration * Intervention de toutes les échelles spatiales : du local au régional, au national, à l’européen, au mondial. Ces échelles peuvent se superposer

Université Aix Marseille III Faculté d’Economie Appliqué Réalisé par : Baba AHMED BABA Encadreur professionnel : Mr Bowba ABDALLAHI Conseiller technique du DG du Port Autonome de Nouadhibou (P.A.N) Tuteur professionnel : Pr. Jean PHILIPPE Année 2012-2013 Remerciement Mes remerciements s’adressent en premier lieu, à mon encadreur Monsieur Bowba Abdallahi, conseiller technique du DG du PAN Plus précisément, je tiens à remercier sincèrement :

Expertise maritime □ Les règles de Hambourg 78 et rotterdam 2009 : étendues et limites de responsabilité du transporteur □ L’affrètement à temps /au voyage □ la manutention portuaire : conditionnement, chargement et déchargement, arrimage et manipulation des marchandises. □ Export à l’internationale (risques et forces/faiblesses) □ Mode de règlement avec l’étranger et crédit documentaire. □ La logistique portuaire. □ le code ISPS (ship,company,port,cargo) □ Maritime ,insurance &transport English

commerce international => culture, recherche, formation. Ces villes sont des centres d’impulsion des flux mondiaux. Ce sont donc des carrefours mondiaux avec de grand aménagement, infrastructure de transport (aéroport). Ce sont aussi de grand port très important, les autoroutes, grandes routes. Les USA connaissent une transformation majeure dans l’organisation du territoire dans la manière dont est organisé l’espace. Historiquement, les centre éco, se situe au Nord Est autour de la mégalopole

regroupe à elle seule plus de 30% de l’emploi industriel total. Dès 1800, les premières manifestations de la révolution industrielle apparaissent en Europe. Le nombre d'entreprises augmente, le machinisme se développe, de nouvelles utilisations des forces énergétiques (vapeur, pétrole, électricité) font leurs apparitions. On assiste à une réorganisation du système de production qui va concurrencer progressivement le travail artisanal et la petite entreprise familiale, au profit d'entreprises plus importantes

d’observateurs à considérer que cette aire asiatique pouvait changer l’équilibre mondial. Pourquoi l’Asie orientale est-elle une aire de puissance ? Pourquoi cette aire s’est-elle constituée ? À partir du modèle japonais ? Quelles sont les forces et les faiblesses de cette aire asiatique ? (Asie orientale : Japon, chine littorale, les 3 NOPI que sont la Corée du sud, Taiwan et Singapour). I) L’Asie orientale, une aire de puissance récente A) Une croissance économique spectaculaire