Forces De Porter Transport Ferroviaire

Programmes et projets prioritaires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 2.8 Coût de la mise en oeuvre du Plan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 3. Infrastructure: Secteurs de l'Energie, des Transports, des TICS et des Eaux transfrontalières . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 3.1 Energie: Vers un avenir énergétique durable pour l'Afrique . . . . . . . . . . . . . .21 3.1.1 Energie et intégration

enregistré par les destinations touristiques du pourtour de la Méditerranée (Espagne,, France, Grèce, Italie….)et par le développement économique exceptionnel, grâce au tourisme qu’a connue l’Espagne. Le mot tourisme fait appel bien à d’autres mots : transport, hôtellerie, restauration…. En abordant les deux derniers mots cités, nous sommes censés aborder les établissement touristiques, leurs catégories, les normes à respecter et la qualité si cette dernière est présente sinon comment l’acquérir. Chapitre

.........................212 4-7-3- Le programme d’action......................................................214 5 4-7-4- Les réformes et les mesures ...............................................215 5- LE TRANSPORT ET LA MARINE MARCHANDE ..................219 5-1- LES TRANSPORTS ROUTIERS ........................................................219 5-1-1- La situation ........................................................................219 5-1-2- Les orientations et les objectifs ......

reconstruction économique et sociale en Afghanistan ; (vii) Considérant la nécessité absolue d’accélérer le processus de renforcement de l’Etat et des autorités locales afghanes ainsi que le transfert des responsabilités en matière de sécurité aux forces de sécurité afghanes, ce qui exige un engagement humain, matériel et financier important de la part des Etats européens engagés en Afghanistan ; (viii) Considérant qu’il faut aussi associer activement les Etats voisins de l’Afghanistan au règlement

délocalisation ou sous-traitance Off-Shore (longue distance) est couteuse, risquée, consommatrice de temps, et comme elles veulent travailler sans stock elles peuvent revenir.  Revirement possible du modèle dans les prochaines années en raison du cout de transport Il ne faut plus considérer que les pays émergents comme des pays de sous-traitance à bon marché. Elargissement de l’UE  Les avancées au fil des Conseils Européens : 1993 à Copenhague les PECO ont vocation à rejoindre l’UE. Ce qu’on

 Introduction générale Depuis la création de l’automobile, ce secteur a totalement révolutionné les transports et les mentalités des êtres humains dans leurs appréhensions de l’espace. De nombreuses entreprises s’y sont investis et ont vu de nombreuses évolutions depuis sa création. La crise financière de 2008 a eu de nombreuses répercussions qui ont crée des réactions en chaîne. En effet la baisse de pouvoir d’achat des ménages du à la crise à fait beaucoup de dégât chez tous les constructeurs

les menaces......................................................11 2.1.6 Les 5 Forces de Porter a) Le modèle de Porter.....................................................................12 b) Le diagramme de Porter..............................................................13 2.2 Les domaines d’activité stratégiques............................................................13 2.3 Diagnostic interne 2.3.1 Les forces du groupe a) Un savoir faire..................................................

global et cohérent qui est celui du groupe binational Renault-Nissan. La meilleure manière de la mettre en œuvre plus rapidement et de façon plus économique est de veiller à la cohérence stratégique du groupe Renault-Nissan. En s'appuyant sur les forces de Nissan là où elles existent, Renault s'internationalise plus vite et avec plus d'efficacité que s'il était seul. En partageant les efforts avec Nissan pour développer les plates-formes et les moteurs, Renault peut, de la même manière, mieux concentrer

d’assouplissement des formalités d'obtention de visas de court séjour pour certaines catégories de personnes à définir en commun accord. • Le développement du secteur du transport basé sur la sécurité et la sûreté, ainsi que sur le renforcement des infrastructures nationales, régionales et leur interconnexion avec le Réseau Trans-Européen de Transport (RTE -T). • Le développement du secteur énergétique, y compris les interconnexions et infrastructures dans les meilleures conditions de sécurité, compétitivité

dans l’économie nationale et dans les échanges commerciaux de notre pays, dont la quasi‐totalité emprunte la voie maritime. Ils sont l’un des principaux outils industriels et commerciaux pour le développement économique et social du pays. Le transport maritime a considérablement évolué durant ces dernières décennies. La mondialisation et la demande sont les deux facteurs clés de son développement. Le secteur portuaire doit alors s’adapter, d’une part, aux mutation socio‐économiques caractérisées