Détroit de Singapour

carte est nécessaire. Actuellement, comme nous pouvons le constater sur cette carte les pirates des mers attaquent principalement le long des cotes du golf d’Aden, en Asie du sud-est sous-continent Indien Bangladesh, en Indonésie, au Détroits de Singapour et de Malacca et en Afrique et Péninsule arabique Côtes du Nigeria. Nous commencerons cette étude par une approche de ces zones principales ou les pirates sévissent depuis des dizaines d’années. Le golfe d’Aden (voir annexe 1)

« Le détroit de Malacca est un passage saturé ». « Le détroit de Malacca est un espace à risques ». « Ces enjeux motivent une coopération entre Etats riverains et puissances maritimes extérieures ».Document 1 : Le détroit de Malacca à grande échelle (source : manuel Magnard 2020 p.172) Document 2 : Un détroit au centre des rivalités régionales (source L’Humanité, 29 janvier 2016) Document 3 : La piraterie dans le détroit de Malacca

Singapour Une ville état Table des matières A) Introduction...............................................3 B) Localisation et présentation....................4 C) Situation Sociale……………………………………..4 Éducation……………………………….4 Développement Humain………..5 Revenu par habitant………………8 D) Économie.....................................................9 E) Histoire-Politique…………………………………….12 F) Conclusion……………………………………………….12 G) Sources …………………………………………………..13 A) Introduction

très peuplés. II – Canaux et détroits internationaux Les canaux et les détroits sont internationaux à deux titres : ils sont, en général, riverains de plusieurs états (détroit de Malacca : Indonésie / Malaisie) et ils sont, en principe, ouverts aux bateaux de toute nationalité et ce même lorsqu'ils se trouvent dans un seul pays (canaux de Panama, de Suez). 1) Des enjeux stratégiques et économiques majeurs La circulation doit être libre dans les détroits et les canaux pour des raisons

partie peut présenter l’aire asiatique : premier foyer de peuplement du monde (Chine 1.4 milliard, Inde 1.1 milliard), croissance démographique forte (Indonésie, péninsule indochinoise) ; urbanisation massive (villes mondiales : Shanghai, Hong-Kong, Singapour, Bangkok, etc.) ; vieillissement en cours des populations les plus précocement industrialisées (NPIA) ou qui subissent les effets de politiques démographiques restrictives (Chine, politique de l’enfant unique). Une deuxième partie peut s’interroger

Elle fait partie de l'océan Pacifique et couvre une superficie d'environ 3 500 000 km². Elle est bordée par les Philippines, la Chine, l’Indonésie, le Vietnam, Brunei, la Malaisie, Singapour et Taiwan. Elle est parsemée de milliers de récifs non identifiés, et de plus de 200 îles qui portent des noms différents selon les pays. Par exemple, l’archipel des Paracels est connu sous le nom de Xisha en Chine. Sources :

mauvais état. [pic] Enfin, bien que les mers et océans représentent quasiment 71% de la surface terrestre, la flotte maritime mondiale ne cesse de s’agrandir (actuellement 47 700 navires) ce qui a pour conséquence de saturé de plus en plus les détroits ou grands axes. Au niveau national, la flotte française représente à peu près 1000 navires et achemine près de 72% des importations ou exportations soit 102 000 millions de tonnes par an. 2/ Les différents intervenants au transport maritime

environnementaux et sécuritaires. Les petits-neveux de BARBE-NOIRE méritent à ce titre une attention soutenue, loin des romans de CONRAD ou STEVENSON. Difficile en effet de rester insensible quand 80 % des hydrocarbures japonais transitent par des détroits malais infestés de pirates, ou que des tankers chargés de pétrole restent plusieurs minutes sans pilote, l’équipage étant ligoté. Difficile aussi de ne pas s’inquiéter car les actes de piraterie sont en nette augmentation: d’une centaine de cas en

me suis concentré sur trois pays qui modernisent leurs infrastructures afin d'être compétitif. Dans une première grande partie je parlerais majoritairement de la Chine et dans deux autres parties moins importante je parlerai de la zone autour du détroit de Malacca et des actions de la Corée pour rester compétitif sur le plan logistique par rapport à la Chine. LA CHINE : Après lecture des différents articles on s'aperçoit que la tendance en Chine est à la modernisation des infrastructures et

le   développement   du   port   de Singapour  accompagne-­t-­il  le  développement  économique  ? Introduction  :   Auparavant,   Singapour   était   dépendante   de  la  Malaisie  et  n’avait  aucun  investissement à   l’étranger.   Elle   était   considérée   comme   un   pays   faisant   partie   du   tiers-­monde   et   était fermée   aux   échanges   avec   l’extérieur.   Depuis   son   indépendance   en  1965,  l’évolution  du port  de  Singapour  a  permis  de  placer  le  pays  comme