Dacia Logan I

L’Observatoire Cetelem 2013 5 leviers pour rebondir L’automobiLe en europe : l’automobile en europe i 5 leviers pour rebondir Édito esprit de synthèse i. Les europÉens et L’automobiLe : contexte et État des Lieux 1. Marchés européens : la panne sèche 2. Pourquoi les perspectives des marchés sont-elles moroses ? ii. QueLs Leviers pour rebondir ? 1. De l’innovation futile à l’innovation utile, en passant par l’innovation incontournable 2. Répondre aux exigences économiques des ménages

nécessaires à la production d’une unité de chaque bien154Productivités165Comparaison entre l’ancienne DIT et la Nouvelle DIT236Différence entre sous-traitance et délocalisation28SommaireIntroduction générale ……………………………………..…………….……………………..7Chapitre I : Ancienne division international du travail (DIT) …………………………..10 1. Section : Définition de la DIT……………………………………..…………………102. Section : Historique de la DIT……………………………………..…………….…...113. Section : Les théories……………………………………..……………

Partie 1 : Benchmarking outils et méthodes…………………..13 Chapitre I : Informations générales sur le benchmarking……………...15 I. Historique et définitions du benchmarking…………………………..15 II. Raisons d’être et objectifs du benchmarking………………………...21 III. Types de benchmarking……………………………………………...23 IV. Avantages et limites du benchmarking ……………………...............29 Chapitre II : Elaboration d’un benchmarking……………………….......33 I. L’importance du benchmarking……………………………………..33  II. Les

ce soit, sans autorisation de l’éditeur ou du Centre français de l’exploitation du droit de copie (20, rue des Grands-Augustins, 75006 Paris), constituerait donc une contrefaçon sanctionnée par les articles 425 et suivants du Code pénal. C H A P I T R E 1 Diriger : finaliser, animer et contrôler À noter Premier chapitre d’une série de trois chapitres qui prennent approximativement 16 heures dans le programme, soit une moyenne de quatre heures par chapitre, rythme à adapter en fonction de

Dédicace..........................................................................................................................P : 4 INTRODUCTION…………………………………………………….….P : 5 PARTIE PRELIMINAIRE : PRESENTATION DE RENAULT MAROC…………..……………………..P : 7 I) HISTORIQUE…………………………………………………………………....P : 8 II) FICHE TECHNIQUE……………………………………………………..…....P : 10 III) ORGANIGRAMME DE STRUCTURE………………………………….......P : 11 IV) DIFFERENTES DIRECTIONS DE LA SOCIETE….....................................P : 12 V) ACTIVITES…

les classiques 2.1. La théorie classique 2.2. La révolution keynésienne 3. Le modèle keynésien 3.1. La fonction de consommation (C) -4- 3.2. La fonction d’épargne (S) 3.3. Les propensions moyenne et marginale 3.4. La fonction d’investissement (I) 3.5. L’équilibre global en économie fermée sans intervention de l’Etat 3.5.1. 3.5.2. Résolution mathématique Application 3.6. Remarques finales 4. L’effet multiplicateur 5. Synthèse 6. Exercice Méthodologie Bibliographie -5- PREMIERE PARTIE

dans cette filière 150 entreprises spécialisées de 1er ou 2ème rang, la plupart de moins de 250 employés, installées près des lieux d’assemblage à Casablanca (usine Somaca pour les Renault Kangoo et Dacia Logan & Sandero, 60 000 véhicules en 2011) et sur la zone franche de Tanger (usine Renault pour les Dacia Lodgy & Dokker, 24 000 véhicules de février à septembre 2012). Avec 20 000 emplois, ces PME ne représentent cependant que 30 % des effectifs de la filière, le reste - 48 000 emplois - étant généré

SOMMAIRE Introduction…………………………………………………………………………………….2 • Après la 2ème Guerre Mondiale • Mondialisation Partie I : Emergence de la délocalisation……………………………………………………....3 1. Premières délocalisations : les maquiladoras………………………………………4 2. En France : le secteur du textile et de l’habillement.……………………………...6 Partie II : La délocalisation s’affirme et se généralise (fin 1970- milieu 1990)……………….8 2.1. Modification du contexte économique……………………………………………..9 2.1

capable de transporter 6000 passagers par heure, tourne pratiquement à vide. Mais une partie de ces petits inconvénients sera réglée en octobre avec la prochaine rentrée universitaire et même si rien n’a encore été décidé sur les tarifs concernant I les étudiants, il est assuré de faire le plein. Les spécialistes consultés nous diront que le tramway ne sera rentable et équilibré en matière de personne transportées que lorsque la ligne Benabdelmalek Zouaghi, de près de 9 km actuellement

d’obtenir un accès facilité à la matière première. L e recours à la délocalisation offshore est ainsi particulièrement répandu dans les industries de volume. C’est par exemple la logique adoptée par Renault pour sa voiture « low cost ». La Logan est Cette réduction du nombre de composants peut alors permettre de simplifier le processus de production (gains de productivité), de simplifier le produit (gains en termes de fiabilité et baisse des coûts de non-qualité), et de simplifier la