Conteneurisation

* Doit permettre d’identifier le produit (marquage) * Utilisation des matériaux, dimensions et formes adaptés * La palettisation * Unité de manutention et de charge * Dimensions standard : 80x120 ou 100x120cm La conteneurisation * Un container est une boite * Dimension container maritime * 20’ (20pieds) vol 30m3 : dim 6x2.5x2.5 m * 40’ (40pieds) vol 60m3 : dim 12x2.5x2.5m * Dépotage : action de décharger un container * Empotage : action

façades maritimes.  Cette explosion du transport maritime est l'une des formes de la mondialisation. Elle a été permise par deux révolutions techniques : le gigantisme des navires (centaines de milliers de tonnes) et leurs spécialisations comme la conteneurisation des marchandises qui permet de réduire considérablement le temps des escales dans les ports donc de baisser les coûts de transport.  Les ports ont dû s'adapter pour accueillir ces flux : plus grands, plus profonds et plus spécialisés. C) L'essor

de grands entrepôts, de services douaniers, bancaires, fonciers, immobiliers, des centres d’investissement, etc. 4.2.4 elles intègrent les différents modes de transport (par route, fer, mer et air) pour accompagner le développement de la conteneurisation, faciliter la mobilité dans les grandes villes et répondre ainsi, aux exigences des donneurs d’ordre du transport de complémentarités intermodales. 4.3 - Les plates formes et l’aménagement de l’espace (AE) 4.3.1 L’intégration des

la main mise sur le champ économique qu'ils considèrent comme leur monopole. Révolution des transports et aux innovations techniques. Mise en réseau du monde.innovations en termes d'infrastructures et de réseaux de transports maritime, conteneurisation et le développement du transport aérien. Les etats renforcent l'attractivité de leurs territoires, atirant ainsi pplus d'investisseement. Il est dvenu un acteur parmi d'autres. Il doit composer des organisations internationales comme le

l’APEC, etc.)  La globalisation des marchés Sous l’effet de la mondialisation des modes, des gouts et marques, les produits son lancés sur le marché global.  Le développement des technologies réduisent les effets de la distance (L’avion, la conteneurisation, l’interconnexion). Tous ces facteurs en particuliers la réduction des obstacles douaniers ont contribué au développement des échanges internationaux. Cependant être fort sur le marché international revient à l’entreprise de prendre en compte

Hambourg"). Les Règles de Rotterdam constituent un cadre juridique qui tient compte des nombreuses nouveautés technologiques et commerciales qu'a connues le transport maritime depuis l'adoption de ces conventions, dont le développement de la conteneurisation, l'aspiration à un transport de porte à porte en vertu d'un contrat unique et le développement des documents électroniques de transport. La Convention fournit aux chargeurs et transporteurs un régime universel contraignant et équilibré à l'appui

Devoir d'économieDevoir d’économie Question 1 : Les porte-conteneurs ont été créées afin de répondre aux besoins de la conteneurisation, ils sont capable de manipuler un importants flux de marchandises afin de charger et décharger celles-ci en en peu de temps. Question 2 : La multiplication et l’augmentation des porte-conteneurs est dû à l’importance de flux de marchandises. Afin de pouvoir répondre aux besoins des consommateurs qui s’accroit au fil des années, la transport de marchandises

région ou bien même un autre pays, dans le but de limité les frais de production. La littoralisation a stimulé l’urbanisation de la population mais également l’installation des zones industrielles a proximité des littoraux et des grands ports à conteneurisations. Les entreprises, en France par exemple, sont de plus en plus nombreuses à se délocaliser. Soit pour aller sur les côtes françaises, soit pour un pays en émergences dont les littoraux sont de plus en plus attractifs et la main d’œuvre bien moins

Wilson. Le port de St. Nazaire. a) – Une des activités traditionnelles que l’on peut relever est la constrution et la réparation navale. Un exemple d’activité plus recente est l’expédition de céréales depuis de grands silos. b) La conteneurisation, c’est placer des marchandises dans un emballage au format standarisé permettant leur transport et leur manutention dans des conditions identiques pour tous les navires et les ports du monde. Elle permet d’augmenter la rapidité des opérations

volumineuses, d’autres lourdes, ce qui a une incidence sur le choix du mode de transport. Le conditionnement de la marchandise peut également être une contrainte technique : Encombrement des colis Possibilité de mise sur palette Possibilité de conteneurisation Fragilité La nécessité d’adaptation des conditionnements et/ou emballages implique un surcoût, ce qui n’est pas forcément rentable. Quelles sont les contraintes commerciales ? Par rapport à la concurrence, nécessité de déterminer : Délai