Conteneurisation

sur les marchés extérieurs. Des pays relativement petits sont obligés de se lancer sur les marchés extérieurs pour avoir toutes les ressources. Explosion des échanges commerciaux : multiplication des transports, innovations technologiques (conteneurisation) Développement du libre-échange, dérèglementation des marchés de capitaux. L’OMC dénonce des mesures protectionnistes. Le PIB en valeur correspond au PIB en dollars courant Les services s’exportent (transports, ingénierie, conseil, finance

aussi un port de transbordement qui a profité de l’aménagement du Yangzi et du barrage des 3 gorges, et du désenclavement du port de Chongquing (Sichuan). Rôle de hub (plaque tournante) et de feedering (flux avec autres ports du littoral). la conteneurisation est en plein essor. Provenance du volume total des conteneurs du port de Shanghai : 58 % du trafic du Yangzi 25 % de la côte chinoise 17 % des routes maritimes internationales. Notion de façade maritime, définie comme espace géographique d’intenses

ports français s'ouvrent chacun vers une direction différente: le havre vers l'Altantique, Dunkerk vers la Manche et Marseilles / La Fos sur Mer vers la Méditerranée. Ce sont tous les trois des ZIP (Zone Industrialo-Portuaire). grâce à eux, la conteneurisation de la marchandise favorise la multi-modalité. Le réseau ferroviaire est traditionnellement organisé en forme d'étoile avec comme centre Paris mais aujourd'hui ce réseau tent à se raccrocher au réseau européen.

du fait de la facilité nouvelle de communication des sons et des images : la mondialisation prend alors une dimension culturelle. Tout ceci est permis par la réduction des coûts : de communication, de transport, réduction de l’espace-temps, conteneurisation, intermodalité, plate-forme multimodale… La mondialisation a cependant des effets très variés, parfois très positifs, parfois très négatifs, ce qui provoque de forts mouvements d'opposition. Il faut cependant se demander quelle est la part de

transporteurs peuvent être terrestre (ferroviaire,routier), maritime (fluviale ), aérien.
 B. Le commissionnaire en transport (Voir au dessus)
 C. L'affréteur : Recueil, groupe des marchandises et loue des transports.
 
Chapitre 2 Emballage et conteneurisation
1. Elements de choix de l'emballage
4 critères : Le marquage, marchandises et destination
 A. Critères liés nature produit
Aspects techniques
Réglementaire
Aspects commerciaux
Aspect financier

L'emballage sert a transporter et protéger la marchandise

routes secondaires venant se greffer.Les littoraux sont donc des zones economiques importantes , et certain lieu comme les detroits ou les canauxse sont des point strategiques.POur s'adapter au gigantisme des navires a un trafic diversifié et a la conteneurisation , les paysages portuere ont beaucoup evolués ex : quai specialisé zone d'entrepot , voi d'acces, plateforme multimodable.D'autre part pour profité des matiere premiere plus avantageux , mais eaglement exporté , certaine industrie se sont instalé

secteur maritime est en évolution très rapide. C'est un secteur qui a été fortement marqué ces dernières décennies par des changements techniques et organisationnels importants qui rendent très rapidement une flotte obsolète. Tout d'abord la conteneurisation a fait une entrée en force, et tend à couvrir de plus en plus de produits. L'apparition de rouliers, de navires spécialisés de plus petite taille que les vraquiers, de vraquiers géants, a également modifié la confi¬guration du transport maritime

politique – la démocratie –, une langue – l’anglais. A chaque phase de mondialisation, on retrouve les mêmes constantes : révolution des transports et des moyens de communication, rôle stratégique des innovations (les armes à feu au XVe siècle, la conteneurisation après la Seconde Guerre mondiale, Internet depuis les années 1990), rôle essentiel des Etats mais aussi des acteurs privés, depuis le capitalisme marchand de la bourgeoisie conquérante à la Renaissance jusqu’aux firmes transnationales et aux

conteneurs, les méthodes et systèmes de travail ont été profondément modifiés et le cout unitaire réduit. La spécialisation des navires et l’unitarisation des charges ont entrainé une quasi-révolution dans la manutention et l’activité portuaire. La conteneurisation participe à l’augmentation du trafic maritime mondial puisqu’elle rend plus facile le transport des marchandises de tous types. L’accroissement important de la productivité du secteur des transports et particulièrement le transport maritime

Le développement de la conteneurisation, la libération des échanges, le développement d'infrastructure facilitant les échanges, le différentiel des coûts entre les pays ont été des éléments favorisant l'augmentation importante du commerce mondiale, une des conséquences est l'extension géographique des chaines logistique dont l'impact environnemental est toujours plus important. La production de services logistiques présente des externalités négatives importantes en terme environnementaux: