Comportement Consommateur Japonais

L'OLIGOPOLE DU PNEUMATIQUE : GLOBALISATION DES MANUFACTURIERS FRANÇAIS, JAPONAIS ET AMERICAINS EN ASIE Françoise GUELLE1 Le développement de l'industrie automobile après-guerre a soutenu l'expansion de l'industrie du pneumatique, qui a accru ses investissements en capital, développé ses lignes de production et connu une croissance continue depuis les années 70. L'innovation technologique du pneu radial a permis au Français Michelin d'améliorer la qualité des pneus et de se développer à l'étranger

aujourd'hui 820 millions de dollars selon le RADIT. D'après une étude de PricewaterhouseCoopers, ce chiffre s'envolerait à 1,3 milliard de dollars d'ici à 2014, soit une croissance annuelle de 11,1 %. Des études de marketing montrent que 38% des consommateurs de jeux vidéo sont des jeunes de 18 à 20 ans, 23% ont entre 21 et 25 ans et 39% sont âgés de plus de 25 ans. Plus d'un tiers des interrogés jouent tous les jours, et 9% consacrent à cette passion environ cinq heures par jour. 2) les informations

ne constituent pas une recette pour le succès mais devraient être considérés comme des éclairages. Ils ont été tirés de réels cas d’étude, d’interviews de managers. Nous avons identifié quelles sont les réelles barrières pour entrer sur le marché japonais. 5/44 INTRODUCTION : A l’heure de la mondialisation des échanges et des capitaux, il apparaît obligatoire à une entreprise qui se veut globale d’être présente sur tous les marchés. Cependant le développement à l’étranger se traduit souvent

domestique (ou local) et le marketing international et mondial reste une controverse. Effectivement deux positions peuvent être défendues : la première se basera sur l’idée que le marketing a pour tâche essentielle de détecter les besoins des consommateurs et de tout mettre en œuvre afin d’y répondre. Dans ce cas, l’étendue du territoire ne change rien de fondamental au principe de base. le plan marketing mis en œuvre dans des pays différents sera probablement assez différents dans la mesure où il

ancrée dans ses habitudes, s’est laissé dépasser par les producteurs japonais dans les années 1970, jusqu’à ce que les consommateurs se plaignent du manque de qualité de ses produits et modifient leurs comportements d’achat. Le présent module porte sur le contrôle de la qualité. Il se divise en trois sections, de manière à faciliter l’apprentissage. La première section présente l’analyse de la qualité du point de vue du consommateur. C’est là, comme nous l’avons vu au module 1, la prémisse même de

(prés de 50 RMB, soit 5 euros) en 2002 mais multipliées par 3 en 10 ans. (85 RMB début 2010) [pic] Strucutre de la demande chinoise pour les produits de cosémtisques : |Par ordre |Segmentation par type de |Le consommateur | |d’influence |produits |est influence par : | |01 |Skin care (36% du total de | | |

nécessiteront un mode de paiement différent de celui de la voiture traditionnelle que nous connaissons, au profit probablement de formules financières locatives liées à l’usage de la batterie. Par ailleurs, on observe un changement de comportement des consommateurs qui privilégient de plus en plus la valeur d’usage (financement et services associés) d’une automobile. L’étude complète sur le financement automobile est téléchargeable sur le site de Crédit Agricole Consumer Finance (www.ca-consumerfinance

n’est pas liquidé. Il cherche des moyens pour financer son bénéfice. Il cherche des acteurs économiques qui ont de l’argent et qui sont prêts à le lui prêter. Où ? 2 méthodes : 1) Japonaise : On va chercher l’argent auprès des contribuables japonais. L’état Japonais lève des emprunts auprès des citoyens. 2) Américaine : On va chercher l’argent ailleurs car Américains n’épargnent pas. Question : qui a cet argent ? Qui est riche ?  Les CHINOIS. Ce sont eux qui financent le déficit US. Depuis 1970, le

Russie, en Corée du Sud, en Iran et en Amérique du Sud (Brésil, Chili, Colombie, Argentine). Longtemps le seul constructeur automobile européen à ne piloter qu'une seule marque, Renault rompt son isolement en scellant, en 1999, une alliance avec le japonais Nissan et rachète à 99% le constructeur roumain Dacia basé en Roumanie. Cette décision stratégique du groupe Renault (rachat du groupe Dacia) a été une de ses plus grandes réussites, lui permettant de ne pas sombrer dans la crise économique et financière

-les fortunés : personnes ultra-riches, dont les revenus annuels sont supérieurs à un million de dollars; leur niveau d’exigence en ce qui a trait à la qualité et à la reconnaissance est très élevé. Grace à un graphique on peut analyser leur comportement de voyage: On peut alors constater dans ce graphique que la plupart des touristes recherche dans le tourisme de luxe des expériences authentiques dans de nouvelles destinations, une autre majorité souhaite se détendre et passer du