Code des ports maritimes

d’un conteneur 9-L’empotage et le dépotage des conteneurs 10-Facturations des prestations liées aux conteneurs 11-Procédure d’import et d’export II-Les Moyens de manutention des conteneurs III-Les Différents Types De Navires IV-Les Termes Maritimes et Portuaires Les Annexes Dans le cadre de la formation professionnelle qu’offre l’Institut Spécialisée de Technologie Appliquée de Transport à Agadir, le stage de fin de formation constitue une étape primordiale du

', 'j ! li r , 1 ECOLE SUP·ERIEURE, DES TRANSPORTS -MEMOIRE DE FIN D'ETUDES [ ' i 1 1 r 1 1 l, l [ ) [: l: l TRANSPORT MARITIME : 1 I f l ·' : !~· MEMOIRE PRESENTE PAR Benoît Noël SOUS LA DIRECTION DE Jérôme VERNY 56ème Promotion- 2003 1; L. 1: Cette oeuvre est mise à disposition sous licence Attribution - Pas d’Utilisation Commerciale - Pas de Modification 3.0 non transposé. Pour voir une copie de cette licence

n’est pas évidente : L’espace aérien, l’espace extra-atmosphérique et l’espace maritime. L’espace maritime présente un intérêt particulier. Il a été longtemps difficile de cerner le statut juridique d’un espace qui n’est pas le milieu très accueillant voire hostile aux hommes. Il s’agit pourtant d’un milieu important et immense qui couvre les ¾ de notre planète (362 millions de Km₂ de sa surface). L’espace maritime est également immense par son volume : 1,5 milliard de m₃ d’un milieu vivant

: Les acteurs du transport multimodal. Section3 : Les textes applicables au transport multimodal. Chapitre 2 : Présentation pratique. Section 1 : La formule Ro-Ro. Section 2 : La formule Rail-Route. Section 3 : la formule Section 4 : Le transport maritime à courte distance. Section 5 : Le vol camionné. Partie II : Le régime juridique complexe du transport multimodal néanmoins encouragé par un grand nombre. Chapitre 1 : Le régime juridique du transport multimodal. Section 1 : Forme du contrat

Chapitre 1 : Les incoterms Introduction L’exportateur qui doit expédier ses marchandises à l’international peut recourir à différents modes de transport : * Maritime : 90% du trafic mondial. * Aérien. * Routier : 80% du trafic en Europe. On observe souvent la combinaison de plusieurs modes de transport. On parle de transport multimodal ou bien de transport combiné. Lorsque la marchandise est destinée à un pays hors de l’UE (les pays tiers), il doit passer par la douane export et

les grandes lignes maritimes, les navires porteconteneurs vont de plus en plus vite et le coût unitaire de transport d’un conteneur est de plus en plus faible, le Maroc conserve, malgré tout, un avantage par rapport à l’Asie. En effet, un conteneur effectuant le trajet Shangaï-Anvers ou Singapour-Hambourg coûte environ 1300 euros mais seulement de 500 à 600 euros de Hambourg à Casablanca ou d’Anvers à Tanger. Donc l’importance des plateformes conteneurs qu’on appelle aussi des ports secs réside dans

Moller-Maersk Group and the Kingdom of Morocco dates back to 1991. Since this date, the Group has been actively working in Morocco, contributing to the national economy, and connecting Morocco to the world markets through its leadership in shipping, ports industry and logistics. By launching the Tanger-Med Port complex, which comprises logistics facilities, industrial free zones and connecting infrastructures, the Kingdom of Morocco had sought to add a new dimension to the development of the Northern

1 : opérations de chargement et déchargement des navires. ----------------------------- 11 Figure 2 : séparation de l’ODEP. --------------------------------------------------------------------- 12 Figure 3 : nouveau mode d’exploitation dans les ports. -------------------------------------------- 13 Figure 4 : organisation de Marsa Maroc. ------------------------------------------------------------- 17 Figure 5 : ancien port commercial. --------------------------------------------------------------------

Réglementation * 7 Image * 8 Notes et références * 9 Voir aussi * 9.1 Bibliographie * 9.2 Filmographie * 9.3 Articles connexes * 9.4 Liens externes | Définition Coupe au maître typique montrant les citernes en trémies D'après le code Solas, chapitre XI, Reg. 1, un vraquier est « un navire comptant un seul pont, des citernes supérieures et des citernes latérales en trémies dans ses espaces à cargaison et qui est destiné essentiellement à transporter des cargaisons sèches en vrac »

service décentralisé de l’Etat qui sera en charge d’établir le PPR. (Coordination des services de l’Etat) Direction départemental des territoires (DDTM) de la mer : nouveau service : regroupe l’essentiel de la DDE, la DDAF, les affaires maritimes et une partie des services de la préfecture. Procédure normale d’élaboration d’un PPR : 7 phases : ➢ L’arrêté de prescription par le préfet : arrêté publié et notifié au maire ; ➢ Elaboration du projet : l’étude des aléas et l’élaboration