Cas Psa Peugeot Citroên

face à d’importantes accusations : 56 morts, 9 blessés graves et 78 blessés légers, pour cause de pièces défectueuses dans ses produits. Ce premier a dû mettre en place des fonds d’indemnisations pour les victimes et pour leurs familles, dans les cas de décès. Ces accidents, liés à un défaut de fabrication, ont engendré de nettes remises en questions des consommateurs quant à la fiabilité des produits de la maison General Motors et notamment concernant les autres concessionnaires sur le secteur

exemple de coopération [PSA] met le cap à l’Est. Le groupe français et son allié japonais Toyota ont officialisé jeudi le choix de la République Tchèque pour implanter leur usine commune d’assemblage de petits véhicules. […] Il semblerait que la piste tchèque ait été retenue pour sa position géographique avantageuse (centre de l’Europe, à proximité des deux grands marchés continentaux que sont l’Allemagne et la France) et sa desserte au cœur du pays. […] Concrètement, PSA et Toyota assembleront donc

mécanique PANHARD & LEVASSOR (SCMPL) située d’une part à Marolles en Hurepoix pour ce qui est du centre de production et d’autre part avenue d’Ivry à Paris (13e ) pour le siège social. PANHARD est la filiale « défense » du groupe automobile PSA Peugeot Citroën. Outre cette expérience professionnelle que j’ai acquise, j’ai également pris connaissance de la structure et de l’organisation d’une telle entreprise, ce qui m’a par exemple permis de connaître les difficultés dans l’organisation de la production

OBJET D’ETUDE N°4 : L’INVESTISSEMENT Introduction Accroche : L'implantation du nouveau centre logistique d'Amazon à Chalon-sur-Saône est un cas moins isolé qu'on ne le pense. Comme le géant américain, des centaines d'entreprises étrangères font le choix de s'installer dans l'Hexagone chaque année. www.lesechos.fr Problématique : Quel est l’impact des investissements étrangers en France ? Annonce du plan : En premier temps je parlerais des opportunités d’embauches qu’offre l’implantation

Cadre conceptuel…..……………………………….10 Section 1 : La logistique, concepts et enjeux …………………………....13 Section 2 : l’externalisation de la chaine logistique……………………..30 Deuxième chapitre : ETUDE DE CAS ……………………………......47 Section 1 : l’externalisation : motivations, choix & conditions………….49 Section 2 : Etude de cas………………………………………….………57 CONCLUSION GENERALE……… …………….………………..….70 Bibliographie………………………………………………………..…..72 ANNEXES……………………………………………..………………74 2 DEDICACES A Mes chers parents en témoignage

distributeurs. Pour Renault, le montant des stocks était estimé à 6,5 milliards d’euros fin juin 2008, soit l’équivalent du cinquième du chiffre d’affaires total du groupe en 2007. Fin septembre, le niveau des stocks usines et des stocks réseau de PSA, à 677 000 véhicules, était supérieur de 20 % au niveau atteint un an plus tôt. Les constructeurs décident donc d’interrompre les chaînes de montage et de nombreuses usines ferment pour plusieurs semaines en fin d’année 2008. L’activité des équipementiers

66 Cette brochure a été conçue par le CCFA, 2, rue de Presbourg, 75008 Paris Téléphone : 33 1 49 52 51 00 – Télécopie : 33 1 47 23 74 73 – Site Internet : www.ccfa.fr – E-mail : ccfa@ccfa.fr – Illustrateur : Fabrice Mathé – Crédits photo : Peugeot, Citroën, Renault, Renault Trucks Conception, réalisation : Ce document utilise du papier Print speed laser, certifié PEFC (Programme for the endorsement of Forest Certification), garantissant la gestion durable des forêts. Il a été imprimé par un imprimeur

.............................................................. 51 2 INTRODUCTION I. Histoire Peugeot est une entreprise à la base familiale. Au tout début de sa création en 1810, Peugeot créait des moulins à café. C’est en s’apercevant qu’un tricycle à vapeur peut entrainer par une chaudière un moteur à pétrole, qu’Armand Peugeot construit sa première voiture. Ainsi, en 1891, Peugeot produit et commercialise l'une des premières voitures « sans chevaux ». Mais contrairement à Armand,

(Direction des Relations Economiques Extérieures) dépendant du ministère de l’Economie, des Finances et de l’Industrie, de m’avoir accueilli dans son bureau à Paris et d’avoir répondu à mes questions. Mr Blanchet, responsable du développement de PSA au Brésil et en Argentine, d’avoir répondu à mes questions lors d’un entretien téléphonique. Mr Henry Baumert, mon maître de Mémoire, d’avoir suivi régulièrement l’évolution de mon mémoire et de m’avoir donné de nombreuses précisions qui me furent

introduces the different protagonists of the automotive market. The second part is dedicated to the distribution networks with their specificities. Moreover, it allows to analyze more precisely the distribution strategies of Ford of France and Peugeot Motocycles. Finally, this thesis ends in the marketing tools used by the manufacturers to motivate their dealers and to cope with the current complicated economic situation. Document envoyé par Kusz Nicolas, proposé par Marketing-etudiant.fr 4