Cas Pratique Trafic D Influence

de véhicules mettent en place des stratégies marketing bien définies et agissent aussi bien sur leurs produits que sur leurs prix, leur communication ou encore leur circuit de distribution. En effet, créer de la sympathie pour la marque, générer du trafic dans les showrooms, faire connaître les nouveaux modèles de la gamme, valoriser les clients, faire plus et mieux avec le même budget, autant de principes qui guident les actions du marketing des différents groupes automobiles en France. A

au-delà des critères habituels de disponibilité des produits en rayon et de réduction des coûts, les acteurs de la chaîne logistique doivent désormais intégrer de nouveaux paramètres environnementaux, tels que la diminution des engorgements liés au trafic, la réduction de la consommation d’énergie et des émissions de CO2 et la limitation des coûts d’acheminement. Pour répondre à cette question, vingt-quatre sociétés issues des secteurs de la distribution et des biens de consommation se sont

au-delà des critères habituels de disponibilité des produits en rayon et de réduction des coûts, les acteurs de la chaîne logistique doivent désormais intégrer de nouveaux paramètres environnementaux, tels que la diminution des engorgements liés au trafic, la réduction de la consommation d’énergie et des émissions de CO2 et la limitation des coûts d’acheminement. Quel sera l’impact de ces nouveaux paramètres sur la chaîne logistique du futur ? Pour répondre à cette question, vingt-quatre sociétés

[pic] En règle générale les économistes distinguent trois grands scénarios de sortie de crise : un scénario en U, ou la reprise suit immédiatement la dépression, un scénario en U, ou après une période de dépression plus longue que dans le cas précédent, la croissance redémarre ; un scénario en W ou après la crise une (voire des) petite reprise suivie de rechute peut survenir avant une véritable sortie de la dépression. En juin 2009, Daniel Cohen (119) dans un article du Monde met

les interactions qu'elle est amenée à exercer. Les différents métiers de la chaîne logistique ont fait l'objet d'une définition par l'AFNOR. Le débat est toujours ouvert pour savoir à quel niveau on doit centraliser la fonction logistique. Dans la pratique, il suffit de mettre la fonction logistique où se trouve l'unité vis-à-vis des clients, des fournisseurs, du flux. Nous pouvons également constater que lorsque la démarche logistique est complètement intégrée par les différents acteurs de l'entreprise

entend conforter sa place de porte logistique de l’Europe. Rotterdam est le premier port d’Europe. Amsterdam est l’une des quatre premières plates-formes aéroportuaires d’Europe. Les transporteurs routiers hollandais assurent de l’ordre du tiers des trafics internationaux à l’intérieur de l’Union Européenne. C’est un pays par ailleurs qui sait tirer profit de sa voie d’eau. Il fait valoir un bon équilibre en termes de répartition modale du transport de fret (le transport routier de fret représentait

secondaires, source d’économie importante. Les charges de ces aéroports sont de fait moins élevées. La possibilité de négociation avec ces aéroports est nettement plus importante qu’avec des aéroports principaux du fait du trafic généré par l’ouverture de lignes. Dans certains cas ce sont même les aéroports qui subventionnent les compagnies pour les inciter à venir. Néanmoins, les récentes décisions de justice et de la Commission européenne autour des aides accordées à Ryanair par les régions de

Le Guide Pratique des Techniques Marketing dans le transport et la logistique Connaître son marché - Valoriser son offre 30ème ÉDITI N www.sitl.eu Sommaire 09 17 25 3. CRM la gestion de la relation client 4. Créer et gérer une newsletter 41 5. Créer un blog d’entreprise 49 Exposez sur SITL et générez de nouveaux prospects pour vos commerciaux Sites logistiques 2. Les fonctions du marketing 33 Services Transport & Logistique 1. Les spécificités

sont présents afin de seconder le chef d’Etat d’où la possibilité de caractériser le régime politique comme transitoire, certains sont présents pour maintenir la paix, d’autres assignés à chasser les Talibans et Al-Qaïda, deux corps ayant une forte influence que l’ont pourrait caractériser de deuxième organisation étatique. Une force de maintien de la paix, la Force Internationale d’Assistance et de Sécurité (FIAS) est opérationnelle à Kaboul depuis fin 2001. L’OTAN a pris le contrôle de cette force

1 REMERCIEMENTS Le mémoire de Maîtrise au département d’Histoire de l’Université d’Abidjan Cocody est un travail de recherche qui intervient en principe au bout de quatre (04) années dans nos études universitaires. Nous ne pouvons en aucun cas, entamer ce travail sans exprimer nos sincères reconnaissances à tous ceux, qui de près ou de loin ont œuvré pour faciliter notre formation et la réussite de ce travail en particulier à : Monsieur Louis Edouard SETTIE, Maître-assistant au département