Cas Mediterranean Shipping Company

monde derrière A.P. Møller-Mærsk et Mediterranean Shipping Company. En 2006 la compagnie relance une activité de transport de passager haut-de-gamme avec la Compagnie du Ponant, revendu en 2012 au fonds d'investissement Bridgepoint. Il est également possible d'embarquer comme passager sur ses cargos3. Le 25 janvier 2013, un partenariat stratégique a été signé entre le groupe CMA CGM et l‘opérateur portuaire chinois China Merchants Holdings (International) Company Limited. Cette opération d’envergure

l'utilisation efficace des infrastructures de- fers great potential to reduce costs, as logistics account for 18 to 20 percent Fers un grand potentiel pour réduire les coûts, comme le compte de la logistique pour les 18 à 20 pour cent of GDP in Mediterranean countries. du PIB dans les pays méditerranéens. Cost reductions of 25 percent through Les réductions de coûts de 25 pour cent par proper management are quite common. bonne gestion sont très fréquentes. Such reductions result from using Ces réductions

pays, 650 agences et bureaux à travers le monde dont 65 en Chine17 000 collaborateurs dans le monde. 2) Ses L’entreprise MAERSK. concurrents : CMA CGM a deux principaux concurrents MSC et a) Mediterranean Shipping Company SA. MSC Méditerranéen est en une 1970, Shipping qui s'est Company en SA, privé de Genève, Suisse fondée ligne maritime possédée, rapidement développé d'un petit opérateur conventionnel de bateau pour devenir l'une des principales lignes maritimes

logistique internationale 4) Les différents types de transports 5) Activités et Acteurs de la scène Logistique internationale 6) Intervention de l’Etat dans la logistique internationale 7) La Logistique comme indicateur de développement 8) Exemple de Cas : PORT TANGER MED Conclusion introduction La logistique est un élément majeur de l'efficacité de l'entreprise industrielle et conditionnant ses performances. L'international, du fait des distances accrues, des différents systèmes administratifs

secteur des transports. Ceci exige un financement en provenance de deux sources: • Secteur public. Ce secteur est principalement responsable des infrastructures de guidage (phares et cartes), appontements publics, dragage, sécurité et, dans nombre de cas, l’administration des ports • Secteur privé. Se concentre davantage sur des infrastructures spécifiques et usuellement entre les mains d’intérêts privés, telles appontements et embarcadères, infrastructures de transbordement et les navires.

séquentielles. - 16 - Partie 2 Déroulement du stage Chapitre 1 : La compagnie au sein du marché du transport maritime I. Concurrents du groupe CMA CGM Le groupe CMA CGM a deux principaux concurrents MSC et MAERSK. Mediterranean Shipping Company SA. MSC Mediterranean Shipping Company SA, de Genève, Suisse est une ligne maritime en privé possédée, fondée en 1970, qui s'est rapidement développé d'un petit opérateur conventionnel de bateaux pour devenir l'une des principales lignes maritimes globales

MANAGEMENT DES ENTREPRISES bts PRÉPARATION a l’ÉPREUVE Les Ateliers Normand Après avoir pris connaissance du cas Les Ateliers Normand et des ressources proposées, vous réaliserez l’étude suivante : I Analyse de la situation de l’entreprise 1- Identifiez le(s) métier(s) et le(s) domaine(s) d’activité stratégique(s) sur le(s)quel(s) l’entreprise Les Ateliers Normand est présente. (justifiez vos réponses) 2- Identifiez les ressources et les compétences des Ateliers Normand selon PENROSE II

se balançant d’un côté et de l’autre d’une ligne perpendiculaire imaginaire» Copyright IPM J.PONS 2010 6 M MacLean Le Père de la conteneurisation THE REVOLUTIONARY „BOX‟ Marc LEXINGTON and his best seller Book «The Box » « How the shipping Container made the World smaller and World economy bigger » Copyright IPM J.PONS 2010 7 ASIA-EUROPE Second Important Market TRIADE FAR EAST Most important Market ASIA-NORTH AMERICA Third important Market Copyright IPM J.PONS 2010

diesels marins est un puissant gaz à effet de serre ; le quatrième plus important après la vapeur d'eau (H2O), le dioxyde de carbone (CO2) et le méthane (CH4) ; son pouvoir réchauffant est de 296 fois celui du CO2. L’ICS (International Chamber of Shipping) reconnaît que les 60 000 navires qu’elle représente sont responsable d’environ 10 % des émissions de soufre et d’azote. Alors que les émissions terrestres ont fortement diminué depuis 1990, les émissions du transport maritime ont tant augmenté,

d’établissement et d’entretien d’une relation d’échange. L’évolution du secteur de la logistique dans son ensemble aux États-Unis est connue : si les coûts de stockage relatifs au PIB américain ont bien diminué ces vingt dernières années, ce n’est pas le cas des coûts de transport. Les coûts logistiques représentent actuellement à peu près 10 % du PIB mondial. Les coûts logistiques du commerce international ne forment qu’une partie de cet ensemble. Les sources qui permettent d’étudier spécifiquement le