Carrier Haulage

livré directement chez le client outre-mer , sans être ouvert (à moins de vérifications douanières). La compagnie peut organiser la totalité du transport terrestre, c’est le « Carrier’s Haulage ». Si le client désir assumer lui-même le transport terrestre, il peut le faire et dans ce cas, c’est le « Merchant’s Haulage ». · Le LCL / LCL : L’expéditeur n’a pas suffisamment de marchandises pour remplir un conteneur, il met à la disposition de ses clients des

transporteur maritime contractuel, J.Morinière (www.droit.univ-nantes.fr) • Les implications juridiques du transport multimodal, Marc GIGNOUX, Aix-Marseille,  Master  Professionnel « DROIT MARITIME ET DES TRANSPORTS », 2005. • MERCHANT HAULAGE CARRIER HAULAGE, Olivier TOQUE, Aix-Marseille, DESS Droit Maritime et des Transports, 2003 Internet • www.sescoma.sn • www.amicale-ensta.org • www.lexmaritima.net • www.jseinc.org • www.lawtel.com • www.admitalylawguide.com • www.e-tlf.com (Fédération

Commodity Rates) | Colis | Package | Colisage | Packing | Commande | Purchase Order | Commerçant / Négociant | Trader | Compagnie Aérienne | Airline | Compagnie Aérienne | Carrier | Compagnie Aérienne Nationale | Flag Carrier (National Carrier) | Compagnie Maritime Nationale | Flag Carrier (National Carrier) - Ocean | Comptabilité | Accounting | Comptabilité Clients | Accounts Receivable | Comptabilité Fournisseurs | Accounts Payable | Comptable | Accountant | Conditions de

Conteneur emporté par l’expéditeur, ou pour son compte.  « tarif  à  la  boite  «   incluant  éventuellement :  frais  de  location  d’empotage  ou  de  dépotage,  frais  de  mise  à  disposition  et d’approche, à la charge de l’amateur ( carrier haulage ),ou de  la  marchandise  (merchant  haulage  ),  frais  d’embarquement  (  container  service  charge) CSC ou  thc(Terminal Handing Charge).    Empotage par le transitaire à l’intérieur d’un territoire ou d’un port.  Tarification   identique  au  conventionnel : 

propres entrepôts). Dans une expédition FCL-FCL, les conteneurs pourront faire l’objet de tarifications particulières : - Parfois la location ; - Toujours le positionnement chez l’expéditeur ; - La traction du plein, si elle est réalisée en carrier haulage, c’est-à-dire par la compagnie ; - Les frais de chargement et les frais de déchargement (« container service charges », « terminal handling charges »), s’ils ne sont pas inclus dans le fret ; - Eventuellement des frais de post-acheminement

armateurs ayant poussé ces derniers à se battre sur plusieurs fronts car la « bataille du transport maritime se gagnera désormais à terre ». Par exemple pour la suppression des taxes discriminantes lorsque le transitaire effectue le « merchant haulage » ou la mise en place de « bourse de positionnement » qui réduisent le mouvement à vide des conteneurs etc.. Mais la lutte n’est pas que technique, elle est aussi commerciale 2 – La maîtrise du fret conteneurisé Les transitaires doivent s’imposer

OLSA OSRA OTI PUAM PUF RD RDC Rev.crit. Rev.dr.unif Revue Scapel RJDA Ro-Ro RRJ RTD civ. SDNY TEU VOCC VSA WSC Lloyd’s Maritime Law Newsletter National Industrial Transportation League (USA) NVOCC Service Agreement Non Vessel Operating Common Carrier Organisation for Economic Co-operation and Development Ocean Liner Service Agreement Ocean Shipping Reform Act Ocean Transportation Intermediaire Presses Universitaires d’Aix-Marseille Presse Universitaire de France Recueil Dalloz Revue des Contrats

la forme la plus classique pour un transport de port à port ; “ Connaissement de transport combiné ” (conbined transport B/L) : émis par la compagnie de transport lorsqu 'elle assume aussi la responsabilité d'un pré-ou post-acheminement (en “ carrier haulage ”) ; “ Connaissement direct ” (through B/L) : couvre aussi un pré-ou post-acheminement, mais pour lequel la compagnie est simple mandataire du chargeur (responsabilité réduite) ; “ Connaissement FIATA ” (FIATA B/L) : émis par un transitaire agissant

limitations capacitaires des ressources.  Capacité infinie : méthode de gestion ne prenant pas en compte les limitations capacitaires des ressources.  Capital cost (on inventory investment) : coût de financement des investissements (en stock)  Carrier : transporteur  CBN : voir Calcul des besoins nets.  CEN : Comité Européen de Normalisation  Centre d’appels (ou Call Center) : plateau de téléopérateurs qui gèrent des communications téléphoniques en provenance de clients et des prospects

transport dans la mesure où il constitue une part importante de leurs coûts d'exploitation : le transport terrestre de conteneurs à vide, le coût de leur stationnement dans les entrepôts contribuent à accroître le coût total de transport. Le « carrier haulage » est donc une pratique répondant à ce souci : l'acheminement intérieur des marchandises est assuré par l'armateur lui-même qui sous-traite le transport terrestre à un transporteur (transport routier ou transport combiné). Ainsi les pré-acheminements