Aéroport international de Dubaï

2013, le gouvernement table sur un taux de croissance proche de 4,5 %. La rédaction de la nouvelle constitution devrait déboucher sur la tenue de nouvelles élections cette année, d’ici là le pays collabore avec de nombreux bailleurs de fonds internationaux (Plan d’appui à la relance) et pays partenaires pour mener à bien des réformes économiques et de gouvernance. La France maintient sa position de partenaire essentiel du pays, autant du point de vue des IDE, du commerce extérieur, du financement

marxiste mondial. De plus, certains soldats de la RAF se retrouvèrent engagés dans des actions aux côtés des groupes palestiniens les plus radicaux. Cela faisait partie de la Ligne politique du groupe allemand de chercher à établir des contacts internationaux et à renforcer ces liens. Le séjour en Jordanie permit à Baader de consolider sa stature de chef. De retour à Berlin, le groupe mena des attaques de banques pour s’autofinancer et des vols dans les mairies pour se constituer des stocks de faux

d’utilisation élevés 1.2.3 Des taux de remplissage élevés 1.2.4 Des coûts fixes optimisés 1.2.5 Analyse des coûts incompressibles 1.2.6 Analyse des coûts du pionnier Southwest 1.2.7 Analyse des coûts des compagnies Low Cost européennes 1.2.8 Les aéroports secondaires 1.2.9 La vente directe 1.2.10 Comparaison des coûts généraux 1.3 Les compagnies traditionnelles : l’exemple d’Air France 1.3.1 Historique d’Air France 1.3.2 Stratégie du groupe Air France-KLM 1.4 Comparaison des deux modèles 2 LA BATAILLE

INSTITUT SUPERIEUR DE MANAGEMENT (ISMA) DOUALA Licence Professionnelle – Transport et Logistique Logistique Internationale Jean-Paul TITALOM HAPPI Docteur en Sciences de Gestion Maître de Conférences Institut d’Administration des Entreprises (I.A.E) Université de Poitiers 1 SOMMAIRE INTRODUCTION -------------------------------------------------------------------- P. 5 Chapitre 1 : Les Incoterms, CCI 2000 ------------------------------------------- P.6 I. Définition ---------------------------------------------------------------

taux de remplissage élevés 11 1.2.4 Des coûts fixes optimisés 11 1.2.5 Analyse des coûts incompressibles 12 1.2.6 Analyse des coûts du pionnier Southwest 13 1.2.7 Analyse des coûts des compagnies Low Cost européennes 14 1.2.8 Les aéroports secondaires 15 1.2.9 La vente directe 15 1.2.10 Comparaison des coûts généraux 16 1.3 Les compagnies traditionnelles : l’exemple d’Air France 18 1.3.1 Historique d’Air France 18 1.3.2 Stratégie du groupe Air France-KLM 18 1.4 Comparaison

profondes fluctuations à travers le temps ; ces fluctuations sont provoquées par des causes internes et externes : la faible rentabilité et les problèmes de financement dans le secteur de l’hôtellerie, les contraintes exercées par la concurrence internationale, les politiques mondiales, mais aussi les troubles économiques et sanitaires. Dans ce court rapport, nous allons analyser minutieusement les variantes de l’évolution du tourisme et sa relation étroite avec les différentes conjonctures économiques

financière de l’Etat (Entretien avec M. Abdelkrim SETTI, Chef de la Division de la Synthèse et de la Coordination à la Direction du Budget) ....... 64 Avant-propos laborée et présentée dans un contexte marqué par les effets de la crise internationale, la Loi de Finances (LF) 2010 se veut un projet volontariste au service du soutien de la croissance et du renforcement de la cohésion sociale. E La LF 2010 est marquée par l’intensification de l’investissement public qui s’élève globalement

également 166 aéroports par où ont transité 200 millions de passagers en 2009. Le plan de relance chinois de 450 Mds EUR a très largement bénéficié à ce secteur. * Bus : est le moyen principal pour le transport inter-ville. * Train : bon état général bien que les liaisons soient généralement lentes (par exemple : Canton-Pékin : 36 heures) * Avion : les compagnies intérieures ont un taux d'accident peu élevé. Les horaires sont généralement respectés bien que les aéroports aient atteint

faillite, il en a résulté un ralentissement du commerce international, une hausse du chômage, ainsi qu’une baisse des prix des produits de base. Mais alors qu’en est-il de l’impact sur les compagnies aériennes en Europe? Le tourisme en Europe, en 2008 est également fortement fragilisé mais reprend peu à peu depuis le dernier trimestre de 2009 selon le baromètre de l’OMT*. Sur les huit premier mois de l’année, la demande touristique internationale aurait reculé de 6 % par rapport à la même période l’an

métropoles américaines et à moins de 5 heures des principaux pays arabes. Cette position privilégiée en fait depuis toujours un carrefour commercial dynamique entre l'Afrique et l'Europe et entre celles-ci et le Monde arabe. Le Maroc dispose de 17 aéroports et d’un réseau autoroutier de 930 km (1.500 à l’horizon 2010) ainsi qu’un réseau GSM couvrant la quasi-totalité du territoire marocain gérés par trois opérateurs (Maroc Telecom, Meditel, Wana) un environnement favorable L'attractivité du Maroc