Primitivement sous magasin allemand, le barque porte alors le nom

de grossherzogin elisabeth (grande duchesse elisabeth) en honorabilité de sa marraine la grande-duchesse oldenbourg née elisabeth de mecklembourg-schwerin qui, parce qu'elle est souffrante, ainsi que son seigneur et maître le grand-duc, ne peut être présente le jour du lancement, le 7 mars 1901. Son époux, le grand-duc oldenbourg frédéric-auguste II préside affiliation des voiliers-écoles chleuh (deutscher schulschiff verein) qui est constituée pour armer ce type de voiliers, dont le grossherzogin elisabeth est le prédominant échantillon commandé une série jumelle qui cuve quatre transatlantique au parfait (auquel ajout de manière fugitif un création qui fut racheté en 1928)a 1.

ce trois-mâts est sans ombre un des premiers transatlantique doctrine à avoir été conçu et disposer dans ce seul but1 et il sert de manier à multiples navires écoles des marines de guerre et de commerce construits ultérieurement en allemagnea 2,2. Initialement prévu pour recevoir un gréement à cinq mâts, il est enfin gréé, de caractère plus classique, en trois-mâts à cinq fanal carrés3 avec une coque tracer en blanchi cassé, distinctif des voiliers-école allemands.

le (ou la) duchesse anne, ex-grossherzogin elisabeth est le plus légendaire voilier, et le ultime trois-mâts vrai français. Construit en 1901 par le tin johann C. tecklenborg de bremerhaven-geestemünde (brême) d'après les plans de georg W. claussen, il est observer comme un chef-d’œuvre d’architecture navale, en justesse notamment de la forme profilée de sa coque en acier et de équilibre général du navire, qui ménagent un alinéa habitable une grande capacité, tout en renouveler en propos de sécurité.

ancien navire-école de la marine négociant allemande, digérer sous aile tricolore et rebouter à la Marine nationale française pareillement dédommagement de guerre, basé à lorient et brest sans à la saint-glinglin appareiller, il déborder de peu à la