Vulcanisation

d’être sensible aux gradients de température. Un temps froid les rendaient cassant alors que la chaleur les rendait collants et nauséabonds. C’est monsieur Charles Goodyear en 1842 qui résolut ce problème en utilisant un nouveau procédé appelé vulcanisation. Ce procédé repose sur l’addition de souffre au moment de la cuisson du caoutchouc permettant de supprimer les propriétés indésirables de la gomme. Le caoutchouc ainsi obtenu présente une solidité et élasticité accrue, résiste à l’abrasion, à la

devenaient noires et étaient vendues sous le nom de « peau de nègre ». Le latex est une matière végétale naturelle, il brunit et durcit à l’air puis se dégrade et pourrit. L’utilisation de ces premières gommes était peu pratique. La découverte de la vulcanisation par Charles Goodyear en 1839 modifia complètement l’usage du latex qui devient le caoutchouc imputrescible, résistant au froid et à la chaleur, non collant, etc. Crayon avec gomme En devenant plus pratique, la gomme à effacer se démocratise

pousse-pousse, la calèche (et autres tractions animales), les voitures, la bicyclette … II/L’invention du pneu En 1823, Charles MacIntosh, chimiste écossais met au point la toile caoutchoutée et l’imperméable. En 1842, Charles Goodyear invente la vulcanisation (addition de soufre au caoutchouc qui lui donne son élasticité). Hutchinson achète le brevet pour faire des bottes et crée la première usine de caoutchouc en France (1854). John Boyd Dunlop qui était un jeune vétérinaire eut l’idée, en 1888, des

d’abord du latex qui subira quelques transformations afin de devenir les petites balles avec lesquels les enfants s’amusent…. La fabrication par vulcanisation Cette méthode de fabrication est élaborée par 3 hommes . le premier qui émet cette idée est Mr Charles Goodyear en 1939 mais ce sera ​ Thomas Hancock​ qui le premier déposera un brevet sur la vulcanisation du caoutchouc le 21 mai 1844 Charles Goodyear fera la même chose 3 semaine après aux États Unis et en 1850 Hiram Hutchinson​ achètera le brevet

trop difficiles à employer. Il s’agit donc ici de matière plastique naturelle : le caoutchouc provient de la sève d’hévéa coagulée. En 1839, Charles Goodyear découvre un procédé permettant de rendre le caoutchouc plus élastique et résistant : la vulcanisation (on chauffe le plastique en présence de souffre ce qui permet de créer des ponts disulfures entre les chaines de molécules). En 1847, on parvint à extraire la

Macintosh réalise les premières toiles imperméables à partir de solutions de caoutchouc par un procédé de dissolution du caoutchouc dans un solvant et d’imperméabilisation des tissus. 3ème Etape – 1839 Mise au point de la vulcanisation par Charles Goodyear ; La vulcanisation est le traitement du caoutchouc par le soufre, qui améliore ses propriétés mécaniques et sa résistance aux variations de température. La suppression de la thermosensibilité et l’amélioration de l’élasticité du matériau sera

 Michelin va devenir l’actionnaire de Citroën ,et va  améliorer ses produits au fil  du temps ce qui va provoquer sa présence dans tout les types de véhicule: d’un vélo à une  voiture de formule un. Au milieu du XIXème siècle, apparait la maitrise du caoutchouc par le  procédé de vulcanisation, ce qui permet un brevet à chambre à air incorporée. Michelin va  alors s’affirmer mondialement avec en 1975, la première usine de pneu aux Etats­Unis. En  2010, il y a la création d’un programme d’investissement pour mettre en service quatre 

Amérique du Nord et partout ailleurs dans le monde. Le processus de rechapage Le processus de rechapage comprend les étapes suivantes : • • • • • • Inspection initiale Ponçage Préparation/réparation de la carcasse Application de la semelle Vulcanisation Inspection finale Inspection initiale Un bon rechapé doit reposer sur des bases solides. L’inspection initiale permet de déterminer si une carcasse peut être utilisée pour le rechapage ou doit être rejetée. Cette inspection préliminaire est

20°C Pour réaliser l’accélération des bases sorties du mélangeur interne, on a laissé manchonner le mélanges durant 1 min, et nous avons ensuite inséré le système de vulcanisation. A 1’30, les cylindres ont été écartés à 0,9 mm. Après cela les 4 coupes de chaque côté ont été réalisés afin de bien homogénéiser le système de vulcanisation. A 4’00, nous avons commencé à effectuer la mise à l’épaisseur en vérifiant par le prélèvement d’oreilles sur le mélange. Un écartement des cylindres de 1,2mm a été

reliés les bandes transporteuses entre elle de façon a en avoir une seul a ‘laide de machines qui permettent de faire le découpage « soit en billet soit en parallèle » et pouvoir ensuite les reliés grâce aux fonctionnements par agrafage ou par vulcanisation. Enfin relié l’entreprise se charge d’aller installer ceci auprès de ses clients. FOURNISSEURS / CLIENTS: Institut des Hautes Etudes en Management Page 10RAPPORT DE STAGE D’OUVRIER Les principaux fournisseurs de l’entreprise omni-caoutchouc