Vanne automatique

capacités de production, se sont accompagnées d’une augmentation sensible du nombre d’opérations à exécuter. Il fallait commander plus de vannes et de moteurs. L’exécution des opérations individuelles était également devenue critique; commander une vanne trop tôt ou trop tard, par exemple, pouvait entraîner la perte du produit. Tout mauvais fonctionnement dans le procédé et toute erreur de décision faite par l’opérateur pouvait avoir des conséquences économiques et qualitatives graves. Au fil des années

frigorifique et d’un groupe thermorégulateur réglé à 60°c. Le but de ce TP est d’étudier les caractéristiques de la vanne pneumatique de régulation et de déterminer les paramètres PID du régulateur. 1) Identification des éléments de la maquette Les informations concernant les différents éléments de la maquette sont reportées sur le document joint. 2) Caractéristique de la vanne pneumatique de régulation a) Caractéristique courant-débit Le débit d’eau chaude Qth, mesuré sur le débitmètre

la sortie du séparateur nous a permis de proposer le schéma d’asservissement de la figure 2.1 (a) ou (b). Les deux schémas se diffèrent au niveau de l’actionneur qui est soit une vanne automatique ou soit une pompe. Ces dernières années, on commençait à installer plus de variateurs de vitesse que des vannes automatique pour actionner un débit (presque dans toutes les sucreries marocaines). Cette solution à montré qu’on arrive économiser de l’énergie électrique au niveau de l’usine. Dans cette asservissement/

noterons : x : l'entrée du régulateur, c'est-à-dire l'information reçue par le régulateur w : le point de consigne y1, y2, …,yn : les sorties du régulateur, c'est-à-dire les ordres envoyés en direction des actionneurs. Exemple : un métro automatique (ligne D à Lyon) est équipé d'un régulateur de vitesse ; représenter la boucle de régulation, sachant qu'il doit circuler à 50 km/h. si v < 50 km/h : le régulateur agit sur l'accélérateur si v > 50 km/h : le régulateur relâche l'accélérateur

des installations techniques, - meilleure gestion des alarmes techniques avec un dispatching des messages de défaut sur divers supports : SMS, Email, fax,... Des routines automatisées assurant des fonctions infinies telles que : - arrêt automatique de la climatisation en dehors des heures d’occupation des bureaux, - réduction du chauffage en fonction de l’augmentation de la température extérieure, - arrêt de la ventilation en cas d’alarme incendie, - comptage d’énergie et délestage

sortie du séparateur nous a permis de proposer le schéma d’asservissement de la figure 2.1 (a) ou (b). Les deux schémas se diffèrent au niveau de l’actionneur qui est soit une vanne automatique ou soit une pompe. Ces dernières années, on commençait à installer plus de variateurs de vitesse que des vannes automatique pour actionner un débit (presque dans toutes les sucreries marocaines). Cette solution à montré qu’on arrive économiser de l’énergie électrique au niveau de l’usine. Dans cette

UFR des Sciences - Département EEA Electronique, Electrotechnique & Automatique 33, rue Saint Leu – 80039 AMIENS Cedex 1  03 22 82 78 21 –  03 22 82 78 22 Supervision de la conduite des fours sécheurs du complexe Oued Zemet amélioration de la chaîne de température chambre Groupe OCP 2-4, Rue Al Abtal - Hay Erraha - 20200 Casablanca - Maroc (+212) 5 22 23 0025–  (+212) 5 22 23 01 25 Responsable de stage : Sami FOUTOUH Mission

Brevet de Technicien Supérieur MAINTENANCE INDUSTRIELLE Session 2010 Automatique (Sous épreuve E 5-1) Corrigé Ce dossier contient les documents C1 à C5 et DR1 à DR5 corrigés |1 |Analyse et amélioration du cycle d’initialisation de la cisaille | | |Barème : 15 / 60 |Durée conseillée : 60 min

pages CAPLP2 Interne Session 2003 Dossier technique LA SUSPENSION HYDRACTIVE 3 I - PRÉSENTATION DU SYSTÈME Le véhicule Citroën C5 est équipé du système dynactive qui supporte, entre autres, les dispositifs : de correction de hauteur automatique qui assure le maintien de la garde au sol du véhicule et la modifie sur demande du conducteur ou en dynamique sur vitesse et en fonction de l’état de la route ( et qui sera le support de notre étude) ; de l’hydractive 3 (qui modifie la raideur et

FIN D' ÉTUDES Années 2006 et 2007 ● ● ● ● Régulation Industrielle de Processus Système de Régulation de Niveau d' eau Interface à base de microprocesseur PIC 16F877 Commande & Régulation avec LabVIEW Sakli MOUADH – Génie Électrique & Automatique Ingénieur diplômé de l' École Nationale d' Ingénieurs de GABÈS TUNISIE Vous pouvez charger la dernière mise à jour de ce document à l'adresse suivante : http://www.bh-automation.fr/Download/Automaticiens/Projets_automatisme_2007_S_MOUADH.pdf