Trafic Roulier Marsa Maroc

des plates formes logistiques Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. Mémoire de fin d’études sur le thème : REALISE PAR : LAILA ABOUHALIM. ENCADRE PAR : M. ABDELLAH HOUSSAINI. 1 des plates formes logistiques Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. Mémoire de fin d’études sur le thème : REALISE PAR : LAILA ABOUHALIM. ENCADRE ENCADRE PAR : M. ABDELLAH HOUSSAINI. 2 des

d’évaluer la compétitivité du port afin de répondre aux exigences de ses principaux usagers à savoir, les importateurs/exportateurs et les armateurs. Pour atteindre cet objectif, qui m’a été confiée durant mon stage, j’ai commencée par une analyse du trafic des conteneurs au port Tanger Med, ce qui m’a permis de cerner la problématique et définir les missions du projet. Sur la base de ce diagnostic, ma mission a abordé deux volets. Le premier a consisté en l’élaboration d’une étude comparative du

Royaume du Maroc Minist re de l’Equipement et des Transports Division de la Coopération Rapport de Coopération 2005 - 2010 Edition 2010 Coopération internationale INTRODUCTION GENERALE : La coopération internationale représente un axe très important dans le développement et la promotion du secteur de l’Equipement

le marché national, trois compagnies contrôlant le fret maritime. Part de marché marocain Présentation au niveau national CMA-CGM Maroc est un agent maritime ou consignataire, employé par l’armateur (Head Office CMA-CGM Marseille) pour le représenter dans les ports marocains lors de l'escale d'un navire. Le groupe CMA-CGM est représenté sous 3 marques au Maroc : CMA-CGM, DELMAS et la COMANAV toutes deux filiales de la compagnie. DELMAS dessert les lignes depuis et vers l’Afrique et la COMANAV

Cette attitude d’entreprise provient de la conscience des entreprises de la complexité des flux logistiques et leur impact sur la fluidité du processus ce qui nécessite des efforts considérables pour la gestion de cette complexité. Dans ce cadre le Maroc ne fait pas l’exception et emploie tous ses efforts pour faire face à ces problèmes logistiques Dans un autre volet, on va traiter dans cette partie les problèmes qui entravent les opérations portuaires dans un terminal à conteneur, spécifiquement

d’intégrer au Maroc des fonctions de l’entreprise qui sont encore réalisées en Europe. Elle pourrait aussi dynamiser l’économie marocaine en faisant apparaître de nouveaux services indispensables aux multinationales comme l’émergence de prestataires logistiques, de plateformes logistiques et la montée en gamme de l’économie marocaine. Donc l’importance des plateformes conteneurs qu’on appelle aussi des ports secs, réside dans le soutien des terminaux portiques, en vue d’augmentation de trafic et aussi

Insérer des offres dans des journaux spécialisés;  Répondre à un appel d’offre;  Prospecter les marchés en organisant des voyages de prospection ou en participant à des manifestations commerciales internationales (foires et salons) à l’étranger ou au Maroc. La préparation de la commande : Le vendeur doit fabriquer les marchandises qui lui ont été commandées conformément à l’offre qu’il a faite à son client et conformément à l’échantillon présenté à ce dernier. Pour ce faire, il doit acheter les matières

booster son économie par la promotion de ses échanges commerciaux et la promotion des investissements privés, les ports marocains ne peuvent plus se contenter d’une simple interface de transport (terre/mer). Au contraire, s’ils veulent pérenniser leur trafic, maintenir leur compétitivité et assurer pleinement leur rôle de locomotive dans la chaîne du transport maritime, les ports doivent s’inscrire dans le nouvel ordre maritime mondial et favoriser, à l’instar des ports étrangers, l’implantation sur leurs

Cas du port de Casablanca CHAKIR Mouna (1), BENBBA Brahim (2), OUSLIMANE Driss (3) (1) Professeur à l’ENCG de Tanger, université Abdelmalek Essaadi Maroc. b.benbba@uae.ac.ma (2) Doctorante à l’ENCG de Tanger, université Abdelmalek EssaadiMaroc. Mouna.chakir@etu.uae.ac.ma (3) Doctorant à l’ENCG de Tanger, université Abdelmalek Essaadi Maroc. Ousldriss@gmail.com RESUME Le présent article tente de mettre en exergue la dynamique de la collaboration au sein de la chaîne logistique portuaire en

Malte. Le creusement du canal de suez est une importante étape dans le développement de la navigation en Méditerranée. Le canal, qui est inauguré le 17 novembre 1869, est un succès car il favorise les transports de marchandises et de personnes. Le trafic passagers passe ainsi de 26.000 en 1870 à 242.000 à la veille de la première guerre mondiale. Certes, la modernisation de la navigation en Méditerranée est le fait des grandes puissances occidentales, mais, l’empire ottoman ne demeure pas en reste