TGV

aéroports parisiens. Le potentiel parisien est accru par la connexion au système TGV. On note par ailleurs, en 2006, la privatisation des aéroports de Paris (nouvelle politique de l’Etat). L’aéroport de Roissy-Charles de Gaulle est un exemple de plate-forme multimodale à laquelle on accède par le TGV, autoroute, RER. Il est le « hub » d’air France et comporte des aérogares (fret et passagers). * Le réseau autoroutier et le TGV. Les autoroutes et le train à grande vitesse rapprochent les grandes villes

publique clairement identifiées : trains omnibus et service banlieue IDF. - 1972 : Démarrage d'une politique commerciale active. - 1981 : record du monde de vitesse par le Train Grande Vitesse de 380km/h (26 février) / 1ère circulation commerciale du TGV. - 1983 : SNCF change de statut juridique pour devenir un établissement publique industriel et commercial doté d'une responsabilité morale de droit publique et d'une autonomie de gestion. - 1997 : Création de RFF (Réseau Ferroviaire de France), propriétaire

2007 avec l’arrivée du TGV Est Européen. Le TGV positionne Reims et ses deux gares à 40 min ou 45 min de Paris, 30 min de l’aéroport Roissy-Charles de Gaulle ou encore 1 h 34 de Lille. Les résultats ne se sont pas fait attendre : touristes, congressistes et investisseurs ont comme prévu, embarqué dans le TGV à destination de Reims. La palme revient aux Franciliens (+31% en 2007) et aux Britanniques (+27% en 2007). Le tourisme d’affaires bénéfice également de l’effet TGV. Le portefeuille-clients

d’ordre de grève déposé par la CGT et Sud Rail. Le niveau de trafic pour cette journée de mercredi 7 avril 2010 sera : Pour Transilien, 60% des trains de pointe circuleront. Pour TER, le trafic sera de 60 % en moyenne sur l’ensemble des régions. Pour TGV France : 70% des trains circuleront. Pour Téoz et Intercités, le trafic sera de 50%. Le trafic international sera normal sur Eurostar, Thalys, et sur les trains à grande vitesse à destination de l’Allemagne. Ces trafics respectent, région par région

bagages remplis à craquer, despaniers casse-croûte et… les couches du bébéque l’on a oubliées ! L’excitation du voyage est viterafraîchie par la fatigue, la tension, les doutes (il estoù le tapis volant, euh roulant, qui doit permettre dechanger de TGV à Paris ?) et les regards peu amènes decertains voyageurs, horripilés par les pleurs debébé Charline… Mais cette famille-là, sous des dehorshétérocliteset stressés, est unie par une force unique,concentrée dans le regard de la mère prête àaffronter

Toulon n'est pas suffisant pour permettre une offre spécifique et fréquente, indépendante des autres destinations PACA. C'est la raison pour laquelle la SNCF a construit la desserte actuelle en l'adossant à celle de Marseille par prolongement de TGV de Marseille à Toulon et vice versa. Mais un tel schéma n'est plus possible avec les scénarios SudArbois ou Nord Arbois qui, contournant Marseille, ne peuvent plus jouer la synergie entre le potentiel des deux cités. Dès lors, sauf à renoncer à utiliser

et à garantir les acquis des cheminots. Il garantit aussi l'exploitation exclusive de la SNCF sur le réseau ferré. La SNCF s'engage en contrepartie à rédiger un projet industriel, à se recentrer sur le client et à rééquilibrer ses comptes. Un TGV en gare de Marseille-Saint-Charles En 1997, la propriété du réseau est transférée à Réseau ferré de France, qui reçoit également la charge de la dette liée à l'infrastructure. La SNCF conserve la mission d'exploiter les services de transport et la

pour le TGV. Relevez ces comparaisons. Quel effet produisent-elles ? Un effet humoristique, poétique, étrange ? 2. Entre les lignes 4 et 12, le journaliste compare le TGV et l'avion. Quels points communs trouve-t-il entre ces deux moyens de transport ? Quelle image du TGV cette comparaison donne-t-elle ? Les thèses et les arguments 3. Le journaliste expose les arguments de ceux qui sont pour et de ceux qui sont contre le TGV. Notez dans un tableau à deux colonnes (Pour le TGV ; Contre le TGV) ces arguments

monde. 70% des TGV du monde fabriqués par ALSTOM. 1.5 Milliards de passager transport sur 2 milliards de KM. 650 rame de TGV vedu depuis 1981. (innovation technologique) ALSTOM lance son nouveaux train a grand vitesse l'AGV 250 a 650 passager en ++ vitesse de xploitation commerciale jusu a 360km avec bon confort sonore et economique. l AGV couvre l ensemble des marche de rames roulant entre 250 et 360 km/h. Au maroc et en argentine Astom a remporte les appels d offre avec son TGV duplex. Arabie

réseaux et flux en Europe et en France Document 1 : Euralille, symbole du renouveau de Lille-métropole Euralille repose sur une volonté politique forte de faire de l’agglomération lilloise un carrefour majeur de l’Europe, passage obligé, grâce au TGV et au tunnel sous la Manche, d’une large part des flux transfrontaliers nord-sud. Au cœur de la ville, le centre d’affaires international va associer un nœud majeur de communication, un grand centre de services de qualité (Eurolille), 450 000 m² de