TGV 001

Introduction SNCF (Société Nationale des Chemins de fer français) est une entreprise publique , concerne le secteur du transport ferroviaire .La première source de bénéfices est le TGV Comment le SNCF fait face à la concurrence du secteur du transport ? Les domaines d’activités stratégique sont ceux que le TGV et l’iDTGV Plan 1 analyse externe de l’évolution de SNCF 2 Stratégie générique de SNCF avant le lancement d’iDTGV DVP 1 Diagnostic

secteurs voyageurs, grâce au concept Train à Grande Vitesse (TGV), et Fret. La SNCF devient, le 1er Janvier 1983, Etablissement Public à caractère Industriel et Commercial (EPIC), en application de la loi d’orientation des transports intérieurs (LOTI). Cet EPIC prend le nom de Société Nationale des Chemins de Fer Français (SNCF), le statut antérieur. Elle poursuit le développement du TGV, avec les lancements du TGV Atlantique en 1989 et 1990, TGV Nord Europe en 1993, EUROSTAR en 1994 et Thalys en 1994

en hausse qui passe de 19,8 à 22,1 milliards d’Euros. * Une augmentation constante du nombre de clients qui passent de 807 à 861 millions de 99 à 2000 grâce à des acquisitions de parts de marché en Méditerranée et un trafic en hausse dans le TGV avec 800 millions de personnes transportées soit +7% de croissance en 2000. La mesure en milliard de voyageurs .km permet dorénavant de s’intéresser à la distance parcourue. La croissance du chiffre d’affaire vient en effet à la fois de l’augmentation

2 Absence de titre de transport et situations assimilées 4.3.3 Non-respect des conditions d’application des tarifs réduits 4.3.4 Titre de transport non composté 4.3.5 Réservation non valable pour le train à réservation obligatoire emprunté (trains TGV et INTERCITÉS à réservation obligatoire) 4.3.6 Absence de réservation 4.3.7 Spécificités d’accès pour les abonnés Forfait 4.3.8 Surclassement 4.3.9 Modification de parcours Conditions de régularisation du voyageur muni d’un ticket d’accès Modalités

Maurice Allais Pages 68-71 AT Magazine est une publication de la direction de la communication d’Alstom Transport. © - ALSTOM 2011. ALSTOM, le logo ALSTOM et toute version alternative sont des marques de fabrique, de commerce et de service d’ALSTOM. TGV est une marque déposée par SNCF. Les autres noms mentionnés, déposés ou non, appartiennent à leurs propriétaires respectifs. Les données techniques et autres contenues dans le présent document sont fournies à titre informatif seulement. ALSTOM se réserve

grâce à des ambiances et des services spécifiques, (2) offrir des prix bas et (3) permettre une préparation du voyage exclusivement sur Internet. Créée en 2004, iDTGV est une filiale de droit privé de la SNCF dont le but est de vendre des voyages en TGV. Cette filiale fait la promotion de l'achat des billets en ligne. A la suite de sa création en 2004, l'iDTGV connut quelques difficultés issues de la vague de contestations des mouvements syndicaux. En effet, l’apparition de l'iDTGV créa un sentiment

véritablement un transport de masse avec l'apparition des avions gros porteurs et les compagnies aériennes à bas prix. Sa suprématie est contestée par les trains à grande vitesse sur les trajets de moins de trois heures (par exemple en France, où le TGV existe). Il commence à rencontrer des limites à cause de l'encombrement du ciel et les nuisances sonores de plus en plus mal acceptées par les riverains des aéroports. Il s'adresse principalement aux voyageurs, mais le transport de fret aérien se

industriel et commercial). C’est au sein de cette maison mère que s’organise l’activité ferroviaire du groupe : le fret ferroviaire, le transport ferroviaire de proximité (TER, Transilien), le transport ferroviaire de voyageurs sur longue distance (TGV), le développement des gares et, enfin, tout ce qui touche au réseau ferré, que l’on appelle l’infrastructure. Pour mieux répondre aux attentes de ses différents clients en leur proposant des solutions complètes de transport, la SNCF s’est organisée

transportés par an, ainsi que 137 millions de tonnes de marchandises. Cette entreprise est aussi très performante du point de vue de la technologie puisqu’elle détient, depuis le 18 mai 1990, le record mondial de vitesse sur rail, atteint par une rame du TGV (Train à Grande Vitesse) Atlantique avec 515.3 km/h. De plus, la SNCF contrôle près de 300 sociétés, dont 15 filiales directes, telles que la SERNAM, société de transport, la STVA, société de transport automobile, ou encore, la CNC, société de transport

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