TGV 001

regional/international /national=>tourisme, rentabilitée du deplacement. Envie de voyager, plaisir, visiter, mentalité ouverte car – cher et + rapide. * Transport : element determinant. 1ère Révolution :Train, 2ème :voiture, trans-océanique, aviation, 3ème Revolution :TGV et avions. S’accompagne de la revolution des communications : telephone, telegraphe. Cols(=passage entre 2 vallés), construction de tunnels en raison des reliefs (XIXè)+cols parfois fermés. Les Alpes : carrefour de communication, point de passage

Mulhouse Loire DES UNITÉS URBAINES NOMBRE D’HABITANTS 9 700 000 Bordeaux Toulouse ClermontFerrand 0 100 km Aire d‘influence directe de Paris © Magnard 2011 Principales autoroutes radiales et transversales Lignes nouvelles de TGV 250 000 50 000 Couronnes de villes autour de Paris 1 5 Géographie 1re Île-de-France 1 L’identité de la région 2 A. Une des régions européennes les plus riches Région 1 Inner London 2 Luxembourg 3 Bruxelles-Capitale 4 Hambourg 5

de 1,50€ à 5€. Les TGV sont conçus et construits par la société Alstom. La distribution et la vente se fait par des sociétés prestataires comme des agences en ligne partenaires. En contrepartie, SNCF se doit de reverser une commission de 4% par billet vendu. Pour conclure, les ressources iDTGV proviennent de sociétés prestataires, de partenariats ou de filiales et les compétences sont : la capacité à créer de nouvelles ambiances, de proposer une offre à moindre coût. TGV soustraite de plus en

Nous tenons à vous faire part de notre mécontentement suite à notre voyage St Jean de Mont/Tours en date du 16 juillet 2011. En effet, nous avons commandé nos billets (pour deux personnes) par internet pour un départ à la gare routière de St Jean de Mont, le samedi 16 juillet 2011 à 15h25 et une arrivée à la gare de Tours à 19h34. (Réf dossier à la date du 15/07/2011 RNWSFV). Quand nous sommes arrivés le matin pour savoir si nous pouvions déposer nos bagages en consignes et retirer nos billets

difficile d’être compétitif. Partie 2 Pouvoir de négociation des fournisseurs Alstom et la SNCF Si on se réfère à l’actualité, on sait que Alstom et la SNCF viennent de battre, mardi dernier, le record du monde de la vitesse effectuée par un TGV c'est-à-dire 574,8 km/h. Cette performance a été réalisée après un travail en commun de plusieurs mois. La SNCF et son partenaire historique étaient déjà détenteurs du précédent record qu’ils avaient établit en 1990. Leur partenariat semble se poursuivre

véhicules légers sur les rails et les tramways les trains de banlieue et régionaux les services la signalisation et les systèmes. ✓ 46% de part de marche dans le monde. ✓ 70% des TGV du monde fabriqués par ALSTOM. ✓ 1.5 Milliards de passager transport sur 2 milliards de KM. ✓ 650 rames de TGV vendu depuis 1981. ✓ (innovation technologique) ALSTOM lance son nouveaux train a grand vitesse l'AGV ✓ 250 à 650 de siège passagers en plus. Ce qui permet meilleur exploitation

Champagne-Ardenne comptabilise aujourd’hui 230 trains TER par jour pour 17 000 voyages sur 79 points d’arrêt. L’année 2008 est marquée par une augmentation sans précédent de la fréquentation du TER ainsi que par sa modernisation : impact de l’arrivée du TGV Est Européen, AGC (automoteur grande capacité) et AGC Bibi (train bi-mode, bi-courant), rénovations de gares (gare de Sedan) et même réouverture de gare (gare de Bazancourt). L’offre tarifaire TER s’adresse à trois marchés différents : Privé –

caméras du monde entier, le TGV atceint un nouveeu record de vitesse: 574,8 kilomètres à I'heure. Le président de la branche trânsport d'Alstom, qui a conçu le TGV pour la SNCE se réjouit de cet expioit : n Auec cetti performance,.nousentendansréafirmer notre leadership, reconnaîtPhilippe Mellier et celui de la maison France ,. Depuis sa mise en circulation, le à 27 septembrel98l, le TGV est devenu I'une des vitrines technologiquesfrançaises I'exporration. Avec plus de 650 TGV qui sillonnent actuellementla

construction d'autoroutes (dont la longueur a été multipliée par 10 depuis les années 1960). Il en va de même pour le chemin de fer où le gros des dépenses depuis 1981, date de l'ouverture de la liaison TGV Paris-Lyon, est consacré à la création de voies à grande vitesse. Les 1 200 kilomètres de voies TGV transportent aujourd'hui plus de monde que les 32 000 kilomètres de voies classiques. L'avion reste marginal dans la place qu'il occupe. Seules les liaisons Paris-le grand Sud (Nice, Marseille, Toulouse

Paris (France) Actionnaires SNCF (100 %) Activité Service ferroviaire TGV Société mère SNCF Effectif 67 Site web http://www.idtgv.com Données financières Capitalisation 1 000 000 € Dette 58 822 500 € (2010) Chiffre d’affaires 205 953 900 € (2010) + 30,86 % Résultat net - 3 531 400 € (2010) - 904,24 % modifier iDTGV est une filiale de droit privé du groupe SNCF créée en 2004 et vendant des voyages en TGV. Ces voyages sont appelés iDTGV. L'achat des billets se fait uniquement