TGV 001

...................................................................................... 367 © Groupe Eyrolles Index ....................................................................................................................... 371 XII 001-012Intro gen.fm Page 1 Mardi, 3. octobre 2006 10:50 10 Introduction générale Si la définition générale du transport de marchandises est apparemment simple1, son appréhension économique rencontre plusieurs problèmes : • d’une part, les techniques de

Les hypothè ses de pré vision de trafic prennent dè s lors en compte un accroissement significatif des contributions des pouvoirs publics au financement des investissements relatifs à la construction des infrastructures nouvelles destiné es au TGV, ainsi qu’à des besoins inté rieurs. Globalement, les hypothè ses de trafic s’appuient sur le fait que les nuisances dues à l’augmentation rapide et continue des trafics routiers et aé riens met de plus en plus en é vidence les avantages du train

592 4 592 0 Tétouan 4 293 4 384 4 637 4 743 4 793 4 047 -16 Meknès 2 137 2 138 2 162 2 614 2 730 2 780 2 Essaouira 1 286 1 352 1 352 1 398 1 971 2 130 8 Autres 20 826 21 322 23 255 24 124 25 363 26 796 6 Total 97 001 102 097 109 615 119 248 124 270 133 230 7 1.2 Repérer le classement hôtelier en vigueur selon la législation Bulletin Officiel n° 4984 du Jeudi 7 Mars 2002 Consortium SFERE -OFPPT ADH- 04 Programme MEDA2 – Marché AIDCO/2002/0687 lot 9 Décret

de Dieu et de ses projets Avec des témoignages de conversion édifiants Éditions Martyria Multimédia 3 Édité par Martyria Multimédia Texte déposé. Copyright © par Frère Pierrot-Marie Copyright © de Copyright France en 2008 ISBN : 978-2-87513-001-3 Imprimé en Belgique. 4 À la Vierge Marie qui me conduit chaque jour un peu plus vers son Fils À mon père spirituel, P. Silouane Ponga À toute ma famille spirituelle 5 6 Remerciements Je tiens à remercier particulièrement tous ceux

transferts sont destinés soit à accompagner les programmes d’investissement desdites entreprises, soit à appuyer leur restructuration financière, soit à contribuer au financement des programmes structurants décidés par le Gouvernement tels que la ligne TGV, l’accélération du programme autoroutier, l’habitat social et la résorption des bidonvilles ainsi que le développement des énergies renouvelables. - L’appui de l’Etat aux EP ne se limite pas aux subventions budgétaires directes, mais englobe également

est resté stable : une femme travaillant à temps complet a gagné en moyenne 19,1 % de moins que son homologue masculin en 2007. En 2007, la rémunération mensuelle moyenne nette de tous prélèvements d’un salarié à temps complet s’est élevée à 2 001 euros dans les entreprises du secteur privé et semi-public. Compte tenu de la hausse des prix à la consommation de 1,5 %, le salaire net moyen a augmenté de 1,8 % entre 2006 et 2007 en euros constants. Si un mouvement de reprise des salaires avait été

commun du Sud MIGA Agence multilatérale de garantie des investissements MMM Métiers mondiaux du Maroc NPF NTIC OCDE OIT OMC OMPI ONCF ONDA ONE ONEP ONHYM OPCR OPCVM PAS PEII PIB PME RAM RAMED SA SARL SCA SGMB SGP SFI SMAG SMCF SMES SMIC SNC SNRT TAQA TGV TIC TMP TMSA TN TNR TTC TVA UE UEMOA Nation la plus favorisée National Training and Information Center Organisation de coopération et de développement économiques Organisation internationale du travail Organisation mondiale du commerce Organisation

grande vitesse Technologies de l’information et des communications Télévision mobile personnelle Agence spéciale Tanger Méditerranée Traitement national Train navette rapide Toute taxe comprise Taxe sur la valeur ajoutée SNC SNRT TAQA TGV TIC TMP TMSA TN TNR TTC TVA UE UEMOA Union européenne Union économique et monétaire ouest-africaine IX TABLE DES MATIÈRES TROIS BONNES RAISONS D’INVESTIR AU MAROC PRÉFACE REMERCIEMENTS Avis au lecteur SÉRIE DES GUIDES D’INVESTISSEMENT

l’OCDE. 2 47 Chapitre 2 aux besoins des individus et rencontrent une demande de masse solvable. Dans un dernier temps, ces technologies arrivent à maturité et sont soit remplacées soit renouvelées par d’autres (les chemins de fer avec le TGV). Mais  entre la première et la troisième étape, il peut s’écouler de vingt à cinquante ans. Le laser, découvert en 1958, n’a connu une généralisation de son usage qu’au début des années 1980. Inventée à la fin du XIXe siècle, l’automobile ne trouv

et internationales, ministère des Transports), La demande de transport en 2025 : projection des tendances En revanche, les transports en commun ferroviaires, dont l’évolution des prix est restée modérée, ont poursuivi leur croissance grâce aux TGV et TER. Graphique n° 42 : Transports en commun ferroviaires 100 Milliards de voyageurs/km 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 20 20 20 20 20 20 Source : d’après