Selon Vous Quelles Sont Les Ressources Et Compétences Nécessaires à Un Transport Ferroviaire De Passagers

L’OUVERTURE A LA CONCURRENCE DU FRET FERROVIAIRE EN FRANCE : LES IMPACTS SUR LA PERFORMANCE LOGISTIQUE Présenté par : ALONSO Luz Angela BARZAMIAN Chrystelle GUILLEET Perrine GUIRALD Sophie RIQUELME Danitza ZOU, Zu-wen Sous la direction de : - COLIN J., directeur du CRET-LOG - CHAI Y., doctorante au CRET-LOG - MEURIER B., doctorante au CRET-LOG Remerciements Pour commencer nous tenons à remercier Mr Colin, le directeur du master MALO qui nous a donné

Le transport est le fait de porter quelque chose, ou quelqu'un, d'un lieu à un autre, le plus souvent en utilisant des véhicules et des voies de communications (la route, le canal ..). Par assimilation, des actions de déplacements et de conduction ont été dénommées "transports", comme le transport d'électricité, qui s'effectue sur des réseaux de câbles électriques, de gaz, de pétrole, au travers de conduites, les pipelines. En ce qui concerne le "transport" d'informations et les télécommunications

Power • Secteur Transport • Corporate & Autres Revue opérationnelle et financière • • • • Compte de résultats Bilan Liquidités et ressources financières Utilisation d’indicateurs financiers non codifiés par des organismes de normalisation comptable 1 Vue d’ensemble ORGANISATION GÉNÉRALE DU GROUPE Alstom est présent sur le marché de la production d’électricité grâce à son Secteur Power, et sur celui du transport ferroviaire par l’intermédiaire de son Secteur Transport. Alstom conçoit

Introduction I- Conception et élaboration d’une innovation A. R&D et création des nouveaux produits 1) Innovation interne ou externe 2) De l’idée au concept puis à l’élaboration du produit 3)Brevet B. Etude de faisabilité du projet 1) Conditions favorables à l’innovation. 2) Mise en œuvre d’une politique d’investissement adéquate. 3) Les limites auxquelles l’innovation peut se heurter. 4) Critère de choix et plan de financement. C. Exemple de Chrystler : repenser son

du 20ème siècle. Les premières lignes construites à voie de 0,60m ont été établies à partir de 1916, et ce n'est qu'en 1923 que la construction des voies à écartement normal a été confiée à trois Compagnies concessionnaires privées : - La compagnie franco-espagnole du chemin de fer de Tanger à Fès - La compagnie des chemins de fer du Maroc (CFM) - La compagnie des chemins de fer du Maroc (CMO) Ces dernières se partagèrent le trafic ferroviaire, en exploitant chacune la partie du réseau qui lui

Les règles de la régulation issues du droit communautaire A la fin du second conflit mondial les puissances occidentales comprennent qu’il est indispensable de reconstruire les pays et de créer une cohésion au sein de l’Europe. Le vieux continent se déchire déjà depuis plusieurs siècles en raison, notamment, des tendances nationalistes et protectionnistes des grandes puissances. La volonté de reconstruction et de cohésion est à l’origine de l’Union Européenne actuelle et de l’interventionnisme

difficultés rencontrées par les groupes de dimension internationale. Ceci peut nous permettre plus généralement dans nos futurs métiers de pouvoir effectuer des analyses structurées et cohérentes d’une société et de ses principaux concurrents. Ainsi, à partir de cette étude effectuée au niveau du groupe Air France – KLM, nous allons essayer de définir si les choix d’orientations stratégiques du groupe ont été concluants et lui ont permis d’évoluer dans le bon sens, ou si au contraire ces choix l’ont

Étu de d e ca s Bourgogne 33 La région en bref 1 Une région difficile à construire •  La Région Bourgogne, issue du découpage de 1956, regroupe quatre départements : Côte-d’Or, Nièvre, Saône-et-Loire, Yonne. Sixième région française par sa surface, elle n’est qu’au 16e rang par sa population. Son peuplement est faible : 52 habitants au km2, deux fois moins que la densité moyenne française, et bien en dessous de la densité des régions voisines. •  La Bourgogne connaît une croissance

Introduction : La place de l'Etat d'hier à aujourd'hui L'économie publique a pour objectif d'étudier la mise en œuvre de la production publique et les effets de cette production, à la fois sur les biens et les services publics, mais également sur tout ce qui concerne l'organisation, le financement, la tarification et la gestion, que celle-ci soit réalisée par l'Etat, par les collectivités publiques, par les entreprises, par des administrations publiques ou par des entreprises privées qui

d’activité. Face à ce constat, les entreprises doivent mettre en œuvre de gros efforts d’adaptation afin de garder, voire d’améliorer leur performance au sein de leur métier mais aussi au sein des différentes fonctions qui composent l’entreprise. Ne pouvant être spécialisées dans tous les domaines, certaines entreprises, dans leur optique de recentrage stratégique, ont choisi de se désengager d’activités «périphériques» comme l’informatique, ou la gestion de la paie, la logistique, le transport par exemple