Sabena

compagnies aériennes perturbent le cycle traditionnel de l'industrie aéronautique. La croissance attendue du marché des avions civils est aujourd'hui remise en question et les faillites de compagnies aériennes conventionnelles se succédent (Swissair, Sabena...). Enfin, l'irruption sur le marché des transporteurs à bas prix et à bas coûts, clients providentiels mais encore plus "volatiles", renforce l'incertitude sur l'avenir du marché des transporteurs civils. Les accords de réduction du temps de travail

dernière décennie. La première et la plus connue est celle qui suit les attentats du 11 septembre 2001. Cette crise déclenche un ralentissement économique mais également la disparition d’un grand nombre de compagnies aériennes telles que SWISS AIR et SABENA. Début 2003 la crise s’amplifie dûe à la grippe aviaire et la deuxième guerre du Golfe. Aux Etats-Unis la situation est telle que certaines compagnies ont décidé de se placer sous la protection de la loi américaine des faillites ; le chapitre 11 permet

prêt. Ces garanties ne sont pas très attrayantes, car le bénéficiaire doit accorder à l’État des options sur ses actions. 9. Par exemple, la France a accordé 55 millions d’euros. Des financements ont été mis en place pour le sauvetage de Swissair et Sabena, compagnies en faillite. 10. Le 31 octobre 2001, le GAFI a adopté un ensemble de recommandations spéciales sur le financement du terrorisme, qui engagent les membres à : prendre des mesures immédiates pour ratifier et mettre en œuvre les instruments

: Ce sont les symptômes du bon fonctionnement de l'entreprise. 7. Conclusion 7 0 - Une bonne entreprise n'est pas obligée d'avoir un système de contrôle formalisé. Mais, il est important que tout le monde joue son rôle. Ex : Cas de la Sabena qui s'est fait démantelée par Suisse-air. - Le contrôle doit s'adapter au différentes variables du management, à la nature de la tâche, des objectifs, de la stratégie, du système technique, de la nature de l'environnement et les personnes de l'entreprise

nouvelle unité de production (2 350 m²) spécialisée dans l’outillage et la fabrication des pièces élémentaires chaudronnées et des 14sous-ensembles aéronautiques (aéropôle de Casablanca). Le montant de l’investissement est estimé à 5 M EUR. o SABCA et SABENA AEROSPACE (Belgique) ont signé un mémorandum d’accord sur le développement d’un partenariat de maintenance d’aéronefs militaires au Maroc. o LISI AEROSPACE CREUZET avec son usine de 12 000 m² et ses 280 salariés est passé sous capital Allemand suite

projet de construction d’un deuxième aéroport en Belgique. Cette proposition n’est pas accueillie favorablement. Selon certains experts, l’aéroport de Zaventem dispose encore d’un potentiel suffisant permettant à DHL de s’étendre. Après la faillite de SABENA, les activités à Zaventem sont retombées d’un quart. Le Professeur Georges Allaert (professeur d’aménagement du territoire) réagit publiquement à la proposition. Dans l’édition du 15 septembre 2003 du journal ‘Het Volk’ il dit: “Installer un deuxième

(American, Canadian, JAL, US Airways, British Airways, Quantas, Iberia, Cathay Pacific) Star (United, Lufthansa, Thai, SAS, Air Canada, Varig, SAA, Singapore, ANA, ANZ, Ansett Australia) 10.6% Northwest, Continental, KLM, Alitalia Delta, Swissair, Sabena, Austrian 14.3% 27.6% Autres En 1998, il existait environ 500 alliances entre les compagnies aériennes, Oneworld et Star étant les plus importantes (28.2 et 27.6 % des revenus par passager-km respectivement), accaparant plus de la moitié des revenus

avec Raymond Serex et les étudiants de cette nouvelle école. La base d'Abidjan était implantée. Des véhicules nous attendaient sur place. Le périple africain commencerait par la Côte d'Ivoire. Nous devions embarquer àBruxelles à bord d'un avion de la Sabena pour Abidjan. Mais, revenons au début de ce voyage. Que d'aventures ! Laissez-moi vous en conter quelques-unes. Nous avions quitté le Chalet-à-Gobet vers 20h. En nous arrêtant près de Berne, nous avons vu un bus bien connu s'approcher de nous... «Voilà

réseaux internationaux surdimensionnés. S’engager dans un projet de concentration, afin de développer de véritables stratégies alternatives, est aujourd’hui le seul moyen de resister. Les compagnies les plus fragiles financièrement, comme Swissair ou Sabena en Europe, n'ont pas résisté à cette situation et d'autres sont condamnées à disparaître sous la pression conjuguée des compagnies leaders, en l'occurrence celles qui disposent de plate-formes aéroportuaires, et des compagnies développant de véritables

DU ROI ALBERT (Congo) LINEA AEROPOSTAL VENEZOLANA LINGEFLYG AG LAOS AIR SERVICE LAOS AIR Transport LAT MANUNGGAL Air MAROC AIR SERVICE OCA (Office Commercial d’Approvisionnement) PELITA Air Service QUANTAS ROYAL AIR CAMBODGE ROYAL AIR MAROC (RAM) SABENA SIR (Société Indochinoise de Ravitaillement) SITA (Société Indochinoise de Transport Aérien) SKYWAYS COACH AIR SOUTH AFRICAN AIRWAYS S.T.O.C TRANSPORT AÉRIEN DU GABON (Transgabon) TRANSAVIA HOLLAND TUNIS AIR UNITED AIRLINES WOLF AIR TRANSPORT 178s/13