Rotor anticouple

................... 33 2.5.7 La transmission ................................................................................ 33 2.5.8 Le rotor anti-couple .......................................................................... 34 2.5.9 Le plateau cyclique ........................................................................... 34 2.5.10 La tête de rotor ................................................................................ 35 2.5.11 Le washout ...................................

force Rotor anti-couple : Sur un hélicoptère il n'y a pas qu'un seul rotor, il y en a deux, le deuxième est à l'arrière sur la queue de l'appareil c'est le rotor anti-couple mais il est possible de s'en passer en ayant deux rotors principaux qui tournent chacun en sens inverse comme sur notre modèle réduit. Il est très utile, car voilà ce qui se passerait s'il n'y en avait pas (expérience). L'hélicoptère tournerait sur lui même en permanence. Je vais vous expliquer pourquoi. Quand le rotor principale

Présentation de la tâche Mr VLAMYNK, Mr SAUPIN et moi-même avons posés la Boite de Transmission Principale (BTP) et le Moyeu Mât-Rotor (MRP) sur un PUMA étant en (VP) Visite Périodique. Etude du fonctionnement La Boite de Transmission Principale où BTP assure deux fonctions principales : - TRANSMETTRE aux rotors la puissance des deux Groupe Turbomoteurs où GTM. - REDUIRE les vitesses de rotation transmise aux rotors. Elle entraîne : - Deux alternateurs - Deux pompes hydrauliques - Deux

la puissance du moteur (390 KW maxi, soit 530 chevaux) au rotor principal, au rotor arrière et aux divers équipements (pompes hydrauliques, compresseurs de climatisation, etc...). Dans cette transmission de puissance, deux composants principaux interviennent: La boîte de transmission principale qui doit transmettre la puissance au rotor principal et aux divers équipements La boîte de transmission arrière qui fournit la puissance au rotor arrière. On établit le diagramme pieuvre en considérant

a a Groupe de refroidissement de l’huile de lubrification BTP Vers rotor arrière AV Arbre de transmission rotor arrière Arbres de liaison MGB MOTEUR 2 MOTEUR 1 3 Barres BTP Suspentions BTP a 265 rpm 820 rpm Accessoires D - alternateur - pompe hydraulique ère arri 4919 rpm Accessoires G - alternateur - entrainement ventilateur - pompe hydraulique AV 2405 rpm MOTEUR 2 MOTEUR 1 Ver sion s i nsm a r t s Roue libre 8011 rpm 23000 rpm Pompes de lubification a Carter conique Module

Motorisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Gouvernes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Mécanique du plateau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mécanique du rotor de l’hélicoptère . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Guidage de l’autogire suivant les autres axes . . . . . . . . . . . . . . . . Etude des mouvement du plan variable (modélisation SolidWorks) . . . . . 3. Libertés de pilotage . .

comporte des fonctions d’ajustage de pas et de gaz de stationnaire, veillez à ce que les potentiomètres correspondants soient bien au neutre, ou désactivez carrément ces deux fonctions qui ne sont pas forcément indispensables. Démontez les pales du rotor principal, elles ne pourraient que vous gêner dans un premier temps. Positionnement des palonniers de servos Il est avant tout indispensable de faire en sorte que les palonniers de commande de pas cyclique et de pas collectif forment un angle de 90°

d’assurer la sustention par une hélice de grand diamètre. Ce rotor, dont l’axe vertical est légèrement incliné vers l’arrière, est entraîné en rotation par le déplacement de l’appareil. Ce déplacement est créé par un ensemble propulsif, identique à celui de l’avion. Comme le système de propulsion n’est pas relié mécaniquement au rotor, il est nécessaire, eu décollage, d’imprimer manuellement une vitesse de rotation initiale au rotor. Il ne s’agit, ni plus ni moins, que d’un avion dont les ailes

Evolution des Hélicoptères Radiocommandés 1. 1967 Premières réflexion La première réflexion sur l’hélicoptère radio commandée, recherche sur les palles, le rotor etc. 2. 1967 Le Premier Hélicoptère Radiocommandé Le premier hélicoptère radiocommandé a été conçu en 1969 par Diester Schlüter, il a fait deux vols de cinq seconde à trois mètres de hauteur. 3. 1970 Premier Record de vol Un record de 27 minutes 51 secondes a été etabli par Dieter Schlüter sur 11,5 cm avec le Bell Huey

rotation des pales est élevée plus l’hélicoptère décolle rapidement. Le rotor de queue : permet à l’hélicoptère de ne pas tourner sur lui-même.(en créant un couple antagoniste) . La bielle de commande de vol : sert à faire tourner l’hélicoptère ,lorsque  la bielle de droite est tirée vers le bas , l’ hélicoptère vire  à droite et donc lorsque l'on tire la biellette  de gauche vers le bas alors l’ hélicoptère vire a gauche . Le rotor principal : permet aux pales de s’incliner(basculer) légèrement à l’aide