Risques Environnementaux Sncf

mais pas absolue.Problématique : Montrer que le territoire français est organisé à toutes les échelles par des réseaux de transport mais des transports dont le déploiement et la gestion doivent davantage répondre à des exigences de durabilité environnementale et sociale.I/ Un territoire maillé et organisé par les transports A. La mise en place progressive de réseaux inégalement présents et performants 1. La domination des transports terrestres

Comment cette activité se situe-t-elle par rapport à l'activité globale de l'entreprise? Description du site. Relevez à l'aide d'un plan les différents services et ateliers implantés sur ce site: Situation par rapport aux communications (route, SNCF...) : NB : Pensez à récupérer des plans, des schémas d’implantation et faire des photos. - page 5 /19 - Situez, sur le schéma précédent, l'atelier où vous êtes affecté(e) : Dressez ou récupérez l'organigramme classique du site et relevez

SOMMAIRE Introduction Processus du Grenelle Les 13 domaines d’actions et leurs évolutions - Bâtiment - Urbanisme - Transport - Energie - Biodiversité - Eau - Agriculture - Recherche - Risque, santé et environnement - Déchets - Etat exemplaire - Gouvernance, information et formation - Dispositions propre à l’Outre-mer Les mesures logistiques proposées par le grenelle de l’environnement 2. Conclusion

profondes et se fait sur une hauteur variable selon le risque prévisible de pollution et la © droits réservés nature du sol rencontrés au moment du forage. (L’usage prévoie que le recépage minimum est équivalent au diamètre des pieux ou de la largeur de la fondation). Ce travail de recépage ne doit en aucun cas altérer les propriétés mécaniques du béton et ne doit jamais être réalisé avant le 7° jour du coulage du béton afin de ne pas risquer de créer des microfissurations en sous face de la tête

l’application du développement durable en entreprise - le Respect Systématique de l’Environnement par l’entreprise b) L’ISR c’est : - La volonté de l’entreprise d’intégrer des critères non seulement financiers mais aussi sociaux et environnementaux lors du choix d’un investissement - L’Industrie et les Services Responsables - L’Investissement Sûr et Rentable que toute entreprise se doit de choisir Rappel de cours : ➢ Qu’est ce que le développement durable ? Le développement

entre le salarié et son entreprise. Un phénomène similaire se constate en externe avec ce que Jérémy Rifkin[3] appelle « L’âge de l’accès ». Selon lui les entreprises de demain vendront de moins en moins des produits mais des services. La Sncf a déjà commencé en vendant des billets d’avion et des locations de voiture. Après-demain, le consommateur n’achètera plus de voiture mais un accès à un service global de mobilité où il pourra choisir en permanence l’outil le plus approprié à son besoin

règles nationales venant du code de l’urbanisme mais aussi d’autres codes -environnement: PPRN (plan de prévention des risques naturels) et PPRT,( plan de prévention des risques techniques) sites classés -patrimoine: abords des MH (monument historique), ZPPAUP-AVAP -santé publique: eau potable, assainissement • Impact des servitudes d’utilité publique imposées par l’Etat (énergie, SNCF, domaine fluvial, etc. ) • Indemnisation possible des SUP (servitude d’utilité public = au nom d’in intérêt général

qui travaillent à Hag et hab du quartier) -> cadre des Ateliers 21 (Agenda 21= dvt durable et aménagement) 3. Les acteurs et les enjeux - hab car les plus concernés - municipalité pour décisions, com com de Hag - région et Etat - SCOTAN - SNCF B. Des acteurs à différentes échelles 1. La participation citoyenne * imp car terr du quot, chers *associations qui peuvent faire pression sur les élus * conseils des quartiers

distanciation entre le salarié et son entreprise. Un phénomène similaire se constate en externe avec ce que Jérémy Rifkin appelle « l’âge de l’accès ». Selon lui les entreprises de demain vendront de moins en moins des produits mais des services. La Sncf a déjà commencé en vendant des billets d’avion et des locations de voiture. Après-demain, je n’achèterai plus de voiture mais un accès à un service global de mobilité où je pourrai choisir en permanence l’outil le plus approprié à mon besoin de déplacement

2 IV.Les acteurs du projet A. Pilotage de l’opération B. Maîtrise d’ouvrage et construction C. Conception D. Collectivités partenaires E. Communes d’implantation V. Les enjeux économiques et environnementaux VI.La polémique du futur aéroport 1. Les arguments des partisans du nouvel aéroport a. Le risque de saturation de l’aéroport actuel b. Favoriser le développement économique de la région c. Limiter les nuisances sonores 2. Les arguments de ses détracteurs … qui animent une vive opposition !