Rapport De Stage Maintenance Avion

Le pilotage de l'entreprise - l'utilisation d'un tableau de bord prospectifMastère Spécialisé Management des VILAIN Laurent Systèmes d’Information et des Technologies Promotion 2003 Thèse professionnelle Mastère Spécialisé HEC - Ecole des Mines de Paris Le pilotage de l’entreprise : l’utilisation d’un tableau de bord prospectif Tuteur académique : Alain GARREAU Professeur associé au groupe HECVILAIN Laurent Thèse professionnelle Remerciements Je tiens tout d’abord à remercier monsieur

2ème année Technicien spécialisé en exploitation de transport Institut : INFTR Nom du formateur encadrant : Mlle ZERKTE Khadija Intitulé du thème : « Organisation du transport de messagerie chez la Voie Express » Type de stage : Bilan fin de formation Durée du stage : un mois et demi à partir du 15 Avril jusqu’au fin Mai Société : la Voie Express Secteur d’activité : Transport de marchandises et Messagerie Nom du tuteur : M . Karam TALAL En qualité de : Directeur exploitation

Biomédicales Hospitalières RAPPORT DE STAGE DE FIN D’ETUDES REALISE AU SEIN DE LA DIVISION MEDICALE DE LA SOCIETE SIEMENS MISE EN PLACE DU CLUB UTILISATEURS IRM SIEMENS "MAGNETOM FRANCE" Nadine EL TANNIR Année Universitaire 2001-2002 REMERCIEMENTS Je remercie M. Luc BUSIAU, Chef de département «Offre», pour son soutien et son encouragement tout au long de mon stage. Je tiens à remercier M. Karl-Heinz BLOHM, responsable Produit IRM, de m’avoir accepté pour faire mon stage de fin d’étude au sein

10. FERRERO M. et CLERC N. (2005) L’école et les nouvelles technologies en question. L’Harmattan., 174 p, p. 120. BARDI A. M. et BERARD JM. (2002), L’école et les réseaux numériques, Rapport de l’Inspection Générale de l’Education Nationale, n° 2002-035., p. 1. http://trf.education.gouv.fr/pub/edutel/syst/igen/rapports/rapportfinal.pdf 2 3 1 3 Les technologies et le monde enseignant : une histoire et des relations chaotiques En France, les gouvernements successifs recommandent, voire

formation donnée durant ces deux années de formation.  Tout le personnel de l’ASECNA pour leur accueil chaleureux durant le stage.  Toutes nos familles pour leur soutien moral au quotidien.  Tous mes camarades de la promotion, pour le partage des connaissances, ainsi que les moments agréables passés ensemble.  Tous ceux qui ont participé de près ou de loin à la rédaction de ce rapport, ainsi que tous ceux qui nous ont quittés. Développement d’une Application de Gestion Automatique des Strips Aéronautiques

circulation qui lui sont connexes. L’étude de l’existant de la partie airside de l’AITC et de l’AIST s’inscrit dans le cadre du projet de fin d’études, et ce afin d’obtenir le diplôme d’ingénieur en aéronautique pour l’année universitaire 2013/2014. Ce stage se déroule au sein du service AGA OPS à la Direction de l’exploitation des Aéroports de l’OACA. 1. Contexte du projet 1.1. Présentation de l’OACA L’Office de l’Aviation Civile et des Aéroports. (OACA) est un établissement public à caractère industriel

réaliser mon alternance au sein du groupe GUILLIN et plus particulièrement dans sa filiale SOCAMEL spécialisée dans la fabrication de machine de scellage et de chariots destinés au transport de plateaux repas dans les collectivités. Durant mon stage, j'ai participé à la vie du service Achats en réalisant différentes missions qui m’ont fait découvrir les différents aspects de la fonction Achats. Etant confronté au quotidien aux problèmes que l’on peut rencontrer lorsque l’on travaille dans une

Dans cette perspective, notre stage de fin d’étude consiste en le déploiement puis l’amélioration de deux domaines de processus du niveau 3 lesquels sont OPD (Organizational Process Definition) et OPF (Organizational Process Focus). Ce projet se veut ainsi une plate-forme pour l’accompagnement à la certification niveau 3 d’autant plus que les deux PAs en question opèrent sur la refonte de l’infrastructure organisationnelle. Afin de mener à bien notre mission de stage, nous avons commencé par une

l’année de l’introduction de la première Caravelle dans la flotte de TUNISAIR. En 1964 et 1966 deux autres Appareils ont été acquis, de même en 1964, eut lieu la Tunisification de l’encadrement technique (Personnel, Navigant et Personnel de la maintenance). Au cours des années 70, l’introduction des Boeing 722-200 dans la flotte de TUNISAIR dont le coût dépasse de loin les moyens propres de la compagnie, a nécessité trois augmentations successives du capital social (en 1974, 1976 et 1977) ce qui

INTRODUCTION GENERALE Produire, importer, transporter et distribuer l’énergie électrique sur toute l’étendue du territoire national, telle est la mission fondamentale de l’entreprise qui nous a accueillie en stage. La SONABEL constitue en effet un fleuron de l’industrie burkinabé et accomplit une mission essentielle pour le développement économique, social et culturel du Burkina Faso. Dans un secteur d’activités comme celui de l’énergie, il serait illusoire de bâtir une entreprise dynamique