Psa Peugeot Citroen Fusion

moins directement pour ce secteur), l’Etat a très rapidement réagi en mettant en place des mesures d’absorption des effets inévitables de la crise. Le gouvernement annonçait en février 2009 l’octroi d’un prêt de 6 Mds d’€ à un taux de 6% sur 5 ans à PSA et à Renault afin de leur permettre de préserver l’emploi et de financer leurs projets de développement, notamment sur les véhicules propres. Ce dispositif était conditionné par un engagement de leur part à sauvegarder l’emploi en France (pas de plan

(populaire) Fusion avec Nissan, Dacia =>Renault en Asie / Amérique / accès a la Roumanie et aux pays émergeant Succès en Angleterre Renouvellement de la gamme en 2006 Investissement en RD 2011 : véhicule électrique 2014 : ouverture probable d’une usine en chine Top 10 international Présent sur tous les segments du marché (SUV / A / B / C / D / E ) Forte communication vis-à-vis des leaders d’opinion Exigence de performance commerciale Faiblesse 2eme Français, Peugeot PSA Citroën. Pas réussi

moins directement pour ce secteur), l’Etat a très rapidement réagi en mettant en place des mesures d’absorption des effets inévitables de la crise. Le gouvernement annonçait en février 2009 l’octroi d’un prêt de 6 Mds d’€ à un taux de 6% sur 5 ans à PSA et à Renault afin de leur permettre de préserver l’emploi et de financer leurs projets de développement, notamment sur les véhicules propres. Ce dispositif était conditionné par un engagement de leur part à sauvegarder l’emploi en France (pas de plan

distributeurs. Pour Renault, le montant des stocks était estimé à 6,5 milliards d’euros fin juin 2008, soit l’équivalent du cinquième du chiffre d’affaires total du groupe en 2007. Fin septembre, le niveau des stocks usines et des stocks réseau de PSA, à 677 000 véhicules, était supérieur de 20 % au niveau atteint un an plus tôt. Les constructeurs décident donc d’interrompre les chaînes de montage et de nombreuses usines ferment pour plusieurs semaines en fin d’année 2008. L’activité des équipementiers

secteur automobile : Bruxelles refuse d'assouplir ses règles sur les aides de l'Etat 14 Annexes VIII 15 Le marché automobile allemand revigoré par la prime à la casse 15 Annexes IX 16 L'Etat va prêter 6,5 milliards d'euros à PSA Peugeot-Citroën, Renault et Renault Trucks 16 Annexes X 17 Un fonds de restructuration et des prêts pour aider la filière automobile 17 Annexes XI 18 L'Allemagne envisage 100 milliards de garanties pour ses entreprises 18 Annexes XII 19

Responsable du développement des équipements télématiques chez Citroën, Monsieur Nicolas SURAQUI, Chef de projet Télématique chez Renault, Monsieur Guillaume AURINE, Chef de projet Télématique chez Citroën, Monsieur Christian JANSON, Chief Executive Officer de Siemens VDO, Monsieur Chi-Wang CHEUNG, Chef des marchés Accessoires chez Ford France, Madame Dorothée STEFANUTO, Responsable de l’offre de services télématiques chez Peugeot, Ainsi que les vendeurs des différentes concessions automobiles que

passe plusieurs années à la direction des études économiques de Renault, puis se confronte de nouveau au terrain en acceptant la direction du site où un projet partenarial entre PSA et Renault devait aboutir à la boîte automatique. Il prend ensuite la direction d’un autre projet partenarial entre PSA Peugeot Citroën et Renault à l’usine Française de Mécanique à Douvrin dans le Pas- de-Calais, où il reste trois ans et demi et marque une empreinte managériale aux pratiques décentralisées et proche

Diagramme simplifié de SOPRIAM  Page : 25 Section 5 : Gammes de produits PEUGEOT  (Annexe2) CHAPITRE 3 : La prospection et vente des produits PEUGEOT Page : 27 Section 1 : Prospection automobile (Cas SOPRIAM) Page : 27 I. La prospection a PEUGEOT  Page : 31 II. La prospection commerciale Page : 31 Section 2 : Vente des produits PEUGEOT Page : 33 Conclusion Page : 38 Annexes Page :39 Je tiens à remercier dans un premier temps

régulière. De même Toyota, Honda, Suzuki et PSA ont une croissance régulière relativement importante pour le groupe Peugeot (+45%) . Par origine les entreprises asiatiques sont de loin les plus performantes (+31%) face à l'Europe dans une situation de quasi stagnation (+3%), certain diront d'érosion. Dans le détail les stratégies de groupe ou alliances sont des données récentes qui expliquent parfois les résultats: A des fusions (Peugeot/Citroen), des constitutions de filiales (GM/Opel) parfois

les années 1920 et 1930, la concurrence avec Citroën est particulièrement intense. Renault doit donc sortir ses propres véhicules au moment où il rencontre des problèmes avec le marché financier et ses employés. Renault doit également former un réseau de distribution et en 1920, la compagnie s’associe avec Gustave Gueudet, un entrepreneur du nord de la France, pour fonder les premiers concessionnaires. Renault, pour contrer les offensives de Citroën, élargi donc sa gamme de produits. Les modèles