Portefeuille Toyota

La méthode KANBAN ECONOMIE ET DROIT Bac Pro ARCU BACCALAUREAT 2013 INTRODUCTION : Le KANBAN est une méthode de flux créée par l’industrie automobile Japonaise (Toyota). En plusieurs parties, je vais vous expliquer la méthode KANBAN. Les différents partis sont : 1- L’histoire de la méthode KANBAN et la définition de KANBAN 2- Quels sont les intérêts de la méthode KANBAN et les principes de la méthode KANBAN 3- Comparaison des deux méthodes 1- L’histoire de la méthode KANBAN

travail dont l'ingénieur japonais Taiichi Ōno est considéré comme l'inventeur. Mise en avant par Toyota en 1962, elle n'est pas appliquée immédiatement. L'application formelle du toyotisme chez Toyota se nomme système de production de Toyota ou SPT (traduction de l'anglais japonais Toyota Production System : TPS). Sommaire  [masquer]  1 Histoire 2 Application pratique : le système de production de Toyota (SPT) 3 Incidence et développements 4 Critiques 5 Terminologie 6 Notes et références 7 Voir

ventes. En effet, 33,7 milliards d'euros en chiffres d'affaire contre -3,0 de bénéfices pour Renault. Cependant, même si ce document nous révèle que seules les marquesautomobiles françaises (et Daimler pour l'Allemagne) sont en négatifs, d'autres comme Toyota au Japon ou encore Volkswagen pour l'Allemagne peinent à augmenter leur bénéfices malgré de bons chiffresd'affaires. D’après le document 2, le Japon est quant à lui, le deuxième exportateur mondial d'automobiles, qui a connu une chute de la demande

niveau de compétitivité satisfaisant avant “l’invasion” japonnaise . Nissan est dans une periode difficile, avec une perte des parts de marché au Japon et sa dette s'éleve en 1999 à 20 milliards d'euros. La concurrence directe de Nissan est alors Toyota, Honda, Mazda, Suzuki, Mitsubishi motors Durant cette période, Renault tente plusieurs alliances avec Vilvoorde et avec Volvo, toutes deux soldées par un échec. En 1996 Renault constate qu'il est trop cher et perd du terrain, malgré le succès commercial

l’image de nombreuses entreprises ayant marqué l’histoire, Toyota a été façonnée par un ensemble unique de valeurs et de principes dont l’origine remonte à la création de la société au Japon. L’histoire de Toyota commence à la fin du 19ème siècle, avec l’invention par Sakichi Toyoda du premier métier à tisser automatique au Japon, une machine qui contribue à révolutionner l’industrie textile du pays. En janvier 1918, Sakichi Toyoda fonde la Toyoda Spinning and Weaving Company et avec l’aide de

gestion. Ces outils sont des pré requis aux systèmes de gestion de la production, que ce soit M.R.P. ou J.A.T. (annexe 1) PARTIE 1 : SYSTEME KANBAN DEFINITION Le Kanban (kb) est un mode de gestion de flux créé par l’industrie automobile Japonaise (Toyota).  Kanban signifie "étiquette", et comme c’est une méthode asiatique, elle implique deux principes :    une très forte connotation visuelle,    une recherche de la perfection au moindre coût (C’est un outil des principes « PULL »). Le stock est

de véhicules. Principaux producteurs mondiaux Les dix plus grands pays producteurs d'automobiles en 2007 En date de 2010, les principaux producteurs mondiaux d'automobiles, par groupe, en 2010 (VP) incluent : Toyota (Toyota, Lexus, Scion et Daihatsu) : 7 267 535 Volkswagen AG (Volkswagen, Audi, Škoda, Seat, etc.) : 7 120 532 General Motors (Chevrolet, Cadillac, Pontiac, etc.) : 6 266 959 Alliance Renault-Nissan (Renault, Nissan, Dacia, etc.) : 5 538 002 Hyundai

début : les compagnies se balancent carrément de l’environnement, et les gouvernements laissent tout passer, comme à l’habitude. (Enveloppes brunes ? À suivre…) Qu’est-ce qui nous dit que d’autres compagnies (je peux citer par ici Ford, Nissan, Toyota, General Motors, Citroën (Europe), etc.) ne font pas le même scénario avec leurs véhicules ? Nul ne le saura, au moins d’ici quelques années, ne sait-on jamais. 253 mots

sur une croissance de son chiffre d'affaires en 2009. "La baisse des abonnements dans les divisions marchés et juridique devrait continuer à peser sur le chiffre d'affaires au premier semestre 2010". Le premier constructeur automobile japonais, Toyota Motor, a annoncé une perte nette de 56 milliards de yens (409 millions d'euros) au premier semestre 2009-2010, à comparer avec le bénéfice net de 493,4 milliards réalisé au cours des six premiers mois de 2008-2009, et a relevé ses objectifs annuels

continuer à créer des voitures à grand succès comme la 2 chevaux ou la Golf. Ses objectifs sont de s’étendre un peu plus dans le monde en fusionnant avec d’autres marque. L’objectif final serait de devenir leader sur le marché et donc de dépasser le géant Toyota 2 : Porsch et VW essayent tout les deux d’atteindre la taille nécessaire à une entreprise afin de franchir un palier de compétitivité nécessaire à la survie de l'entreprise. Ans ce cas, c’est celle qui atteindra la taille critique qui rachètera