Plate-forme multimodale

Reconversion : Le port de Liège essaye depuis quelques temps de se séparer de ces structures vieillissantes qui peuvent le fragiliser (comme on a pu le remarquer pour l’année 2005) et essayer de développer, à l'instar de Duisburg et Paris, une plate-forme multimodale et cela en partie pour reconstruire son image. Le port veut se positionner comme une base arrière des grands ports de l'Atlantique pour le transport des conteneurs. Pour cela, la ville a misé fortement sur le projet Trilogiport, mais ce n'est

incontournable. Toutefois, elle pose de réels problèmes aux responsables Supply Chain, qui ont déjà fort à faire avec des chaînes d’approvisionnements internationales tendues et complexes. 1. Transport, manutention et entreposage Le transport multimodal Historiquement, le rail a été le moteur du développement économique Problème de la centralisation de l’administration et de sa forte hiérarchisation Développement rapide du transport routier : camions plus rapides et plus économiques, qualité des

privés ou publics assurent une large représentativité des professions associées à la logistique au Havre : entreposeurs, transporteurs, créateurs immobiliers, formateurs, gestionnaires d’infrastructures, consultants, transporteurs routiers et multimodaux, conditionneurs à façon, ... Acteur de l’essor économique et social de la région du Havre, le Club participe à l’excellence du Havre comme région à la pointe de la logistique internationale. Il s’inscrit dans le réseau des Clubs logistiques

d’échelle. Elle se mesure en accessibilité, facteur majeur de la métropolisation. Lyon constitue un carrefour européen de premier plan avec l’ouverture de traversées alpines et jurassiennes vers l’Italie et la Suisse. Elle est dotée d’une plate-forme multimodale (8 millions de voyageurs à l’aéroport Saint-Exupéry, comme on peut le voir sur le premier document, de la grande gare TGV de la Part-Dieu et d’un carrefour autoroutier très fréquenté, voire saturé. (Cf : document 4 : Rhône-Alpes au cœur des

adaptation des différents types de navires - Utilisation très fréquente du conteneur qui permet de diminuer le nombre de ruptures de charges - Possibilité de transporter par conteneur - Possibilité de réaliser du transport combiné (railroute) ou multimodal (fluvial ou maritime/route) Avantages - Rapidité, sécurité pour la marchandise (manutention horizontale) - Régularité et fiabilité du transport - Emballage peu coûteux - Frais financiers et de stockage moindres (adapté aux méthodes de

secteurs ont connu de fortes avancées technologiques interdépendantes.  Transport maritime: •       Gigantisme des bateaux et des infrastructures portuaires •       Conteneurisation. Avantage : les marchandises sont conditionnées •       Plate-forme multimodale : définition NTIC: •        Satellites et câbles à fibres optiques •        Transmission instantanée et massive des informations   o   D’où accélération des échanges   o   1er exemple de flux en explosion : les échanges de marchandises

avec la réhabilitation des abords de la gare, qui devient un pôle d’échange multimodal entre le ferroviaire, la gare routiére, les bus urbains, le métro et les voitures. De plus il y a une volonté de développer les transports en commun. Il s’agit de créer des morceaux de villes permettant de se passer le plus possible des voitures. Le métro est donc prolongé, de nouvelles stations de TER et des pôles d’échanges multimodaux sont crées. Au niveau des tramways, Marseille est une des rares villes à n’avoir

lent des clients b. Le retard d’acheminement des trémies 1-Fiche Signalétique: Logo de l’Office national des chemins de fer Repères et historiques Création : 1er Janvier 1963 Personnage clé : Mohammed Rabie KHLIE (DG) Fiche d’identité Forme juridique : Établissement public Slogan(s) : « L'avenir se lit sur nos Lignes » Siège social : 8, rue Abderrahmane El Ghafiki, Rabat - Agdal  Maroc Activités : Transport de voyageurs et de fret, exploitation ferroviaire Site corporatif : www.oncf.ma

aéroports, TGV, Gares, un réseau ferroviaire afin de relier le port aux vastes zones franches qui seront implantée dans la région. Création d’emplois en parallèle toujours avec la formation des compétences surtout à Tanger et ses Régions. Plate forme multimodale, vaste zone industrielle, rentrée des investissements dans des secteurs porteurs en parallèle avec le développement des prestataires service logistique locaux et internationaux. 1. 3. Evolution du transport au Maroc : Le secteur de transport

de la collaboration............................................................................... 52 2.7.7. Bilan de la collaboration et perspectives.............................................................................. 53 2.8. Cas 8 : PLATE-FORME COMMUNE D’ACHATS ET D’APPROVISIONNEMENT DANS L’AÉRONAUTIQUE......................................................................................................................... 54 2.8.1. Objet de la collaboration et éléments de contexte....