Plate-forme de correspondance aéroportuaire

se distinguent des grandes plateformes aéroportuaires. - Des redevances aéroportuaires plus faibles Lorsqu’un avion décolle ou atterrit, il doit s’acquitter d’un certain nombre de taxes et redevances. L’ensemble des coûts associés à l’usage d’infrastructures aéroportuaires est connu sous le concept de coût de touchée et se compose de quatre types de redevances et de taxes (voir annexe 1). Le choix d’un aéroport secondaire implique des redevances aéroportuaires moindres par rapport à celles des aéroports

de réglementation prend généralement ses décisions en matière de délivrance de licences en se fondant sur une évaluation des faits pertinents, à la lumière de critères juridiques et de politique établis. L’autorisation délivrée revêt souvent la forme d’une licence ou d’un permis, attestation officielle de la permission, accordée par une autorité constituée, d’exercer une certaine activité de services ou commerciale. Certains États accordent une licence à un transporteur national et un permis

échanges à longue distance, à l’échelle du continent européen en particulier. Ces échanges sont à replacer dans le contexte de l’émergence de la première « économie-monde » européenne 1. 1 Pour simplifier, une « économie-monde » au sens de Braudel forme un tout économique et autonome, et occupe un espace délimité à un moment donné. Elle dispose d’un centre, correspondant souvent à une ville ou un ensemble de villes capitalistes dans laquelle / lesquelles se décide l’avenir de l’économiemonde concernée

FRANCE KLM ❚ Dénomination sociale Air France-KLM ❚ Siège social
 2, rue Robert-Esnault-Pelterie, 75007 Paris ❚ Capital social 2 551 863 863 € ❚ Adresse postale
 45, rue de Paris, 95747 Roissy-CDG Cedex Tél. : +33 1 41 56 78 00 ❚ Forme juridique
 Société anonyme à Conseil d’administration. ❚ Législation Air France-KLM est régi par le Code de commerce et par les dispositions du Code de l’aviation civile telles que modifiées par la loi du 9 avril 2003 relative aux entreprises

l’attribution des créneaux. Le coordinateur est chargé de superviser l’utilisation des créneaux horaires. Le comité de coordination des slots est chargé de l’attribution des créneaux horaires. Il est composé : - d’un représentant de l’autorité aéroportuaire (ONDA) : président, d’un représentant du comité des transporteurs aériens : membre, d’un représentant pour chaque prestataire de services en escale : membres, d’un représentant de la DAC : membre. Les compagnies aériennes doivent soumettre

point », construite autour de bases (à la différence de la structure en « hubs », véritables plates-formes qui facilitent les correspondances entre vols d’une même compagnie). Autre caractéristique de Southwest, les services à bord ne sont pas inclus dans le prix du billet, afin de réduire celui-ci au maximum. Ainsi, les repas, l’attribution des sièges et les correspondances généralement offertes par les compagnies traditionnelles sont des caractéristiques que l’on ne retrouve pas chez Southwest. Enfin

point », construite autour de bases (à la différence de la structure en « hubs », véritables plates-formes qui facilitent les correspondances entre vols d’une même compagnie). Autre caractéristique de Southwest, les services à bord ne sont pas inclus dans le prix du billet, afin de réduire celui-ci au maximum. Ainsi, les repas, l’attribution des sièges et les correspondances généralement offertes par les compagnies traditionnelles sont des caractéristiques que l’on ne retrouve pas chez Southwest. Enfin

en 1900 à 155 en 1914 et à 2 en 1990. Donc en 1990 C2 = 100 %. – la courbe de concentration permet de représenter le % de VA, d'emploi, de CA, … en fonction du % d'entreprises classées par ordre de VA, effectif, CA, … croissant. Plus la courbe est plate, moins le marché est concentré, plus elle est creusée, plus le marché est concentré. Effets de la concentration : Effets positifs : – Effets de synergie (1 + 1 = 3). – Meilleure coordination des moyens de production, productivité, croissance. Effets

européennes. Elle se développe au départ des aéroports principaux sur des destinations comme Londres ou Genève… Face à ce phénomène, Air France doit valoriser ses atouts : un réseau international étendu permettant une plus grande fluidité des correspondances, le rôle de conseil des agences Air France, la diversification de sa gamme tarifaire ainsi qu’un produit et un service homogène et de qualité. La différence se fera essentiellement sur la relation avec le client. Mais ces avantages recensés par

outil et pour la première fois au sein de la plateforme MITA : la méthode PARETO. En 2010, une stratégie nationale a été adoptée pour améliorer la compétitivité logistique du pays. Élaborée dans le cadre d’un partenariat public-privé et prenant la forme d’un contrat-programme pour la période 2010-2015, elle a été fortement inspirée par une étude fournie par le cabinet McKinsey… Cet organisme de conseil international avait parallèlement été mobilisé pour la mise en place de plusieurs plans sectoriels