Plan Strategique Douane 2015

......................................................................... 5 Le suivi tout au long de la chaîne logistique ................................................................................ 5 Aspects réglementaires (Réglementations, Douanes, ...) ........................................................... 7 Partie réglementaire : ............................................................................................................................. 7 Partie Douanière : .......

Étud es écono m i ques et fi na nc iè r e s Perspectives de l’économie mondiale Avril 2015 Distribution préliminaire Avant-propos, résumé analytique et chapitres 1 et 2 F O N D S M O N É T A I R E I N T E R N A T I O N A L AVANT-PROPOS C e qui me frappe tandis que j’écris cet avantpropos, c’est la complexité des forces qui déterminent l’évolution macroéconomique dans le monde et la difficulté de tirer une conclusion simple. Permettez-moi donc d’entrer dans le détail

de la commission Environnement et Développement Durable – 26 mai 2014 5 II. Examen pour avis d’opportunité de projets d’enquête 1. Enquête sur les déchets et les déblais dans le BTP a. Présentation Christine FLUXA Le SOeS souhaite réaliser en 2015 une enquête sur les déchets et déblais produits par l’activité de BTP en 2014. Cette enquête n’est pas nouvelle car elle a déjà été réalisée en 2009 sur les résultats de l’activité en 2008. C’est essentiellement une reconduction avec six ans d’écart

du commerce international Préparé par:  ZOUHRI EL MUSTAFA  AHMOUT SOUAD  FADDACH HOUDA  TAHIRI NADIA Encadrant : Pr Mehdi ESSARSAR Année universitaire 2013-2014 S1 Master DECI 1 Les opérateurs du commerce international Plan Introduction Intérêt du sujet et problématique Méthodologie I- Le rôle des États dans le commerce international A- Action Unilatérale 1- Implication de l’ordre juridique de l’Etat dans les opérations du commerce international 2- Implication

contrôlent des actifs (bâtiments, machines, dépôts financiers) dans plus de deux pays. Ce qui la définit, c'est la présence de filiales dans plusieurs pays étrangers. Constituée d'une société mère et de filiales. Société mère : lieu des décisions stratégiques concernant l'entreprise et est nécessairement située dans le pays d'origine. Les filiales peuvent avoir différentes fonctions : fabrication, recherche, commercialisation. Filiales réparties en fonction des avantages (matière grise, main d'œuvre

PLAN Introduction 1.Évolution historique de la réglementation du commerce extérieur du Maroc 2. Cadre réglementaire actuel : 2.1 la loi 13-89 sur le commerce extérieur mise en vigueur en 1992 et son décret d'application 2.2 la règlementation des changes 3. Contexte international et engagements internationaux pris par le Maroc dans le cadre des diverses instances internationales ( GATT et OMC) régissant le commerce international . 4. Adaptation de la réglementation actuelle aux impératifs

Analyse de l’environnement microéconomique ....................................................... 14 2.3.4 Analyse SWOT ......................................................................................................... 16 2.4 Objectifs stratégiques et fondamentaux de l’entreprise .................................................. 17 2.5 Objectifs de marketing .................................................................................................... 17 2.6 Stratégie de gestion

international..........................7 II. Principales statistiques......................................................................... 9 III. Caractéristiques du transport maritime international......................... 11 IV. Orientations stratégiques (Cas U.E)......................................................12 V. Transport maritime international en contexte de crises...................... 13 VI. Normes internationales du transport maritime................................... 14 VII. Principales

elle bénéficie en premier lieu du plan de développement de l’ouest de la Chine impulsé en 2000, qui vise à compenser le déséquilibre entre les zones côtières privilégiées depuis la politique de réforme et d’ouverture impulsée en 1978 par Deng Xiaoping et les zones du centre et périphériques. Cet objectif de rééquilibrage est inscrit dans le 12ème plan quinquennal qui a été approuvé par l’Assemblée populaire nationale (APN) en mars 2011 pour la période 2011 – 2015. Ainsi, Chengdu s’affirme de plus

émissions nationales, les transports risquent de le rester encore très longtemps : relance d’un programme routier/autoroutier (plus de 1000 km), taxe kilomètres poids lourds reportée à 2012 (enfin peut-être), casse de l’activité wagons isolés dans le plan Fret, autorisation de circulation pour les 44 tonnes (denrées agricoles), etc. Quant au secteur aérien, le plus énergivore par passager et km parcouru, il est préservé : le kérosène reste le seul carburant exonéré de taxes et l’aéroport Notre Dame