Performance Portuaire

Le transport maritime est considéré comme une industrie stratégique du développement de l'économie nationale. Par conséquent, en règle générale, la gestion des ports et les services affiliés aux activités portuaires est concentrée dans la main de l’Etat. Les opérations de manutention portuaire sont soumises à un système de monopole après l’indépendance politique du Maroc. Alors que le contexte économique international se caractérise ces dernières années par une compétition acharnée entre les nations

en conteneur CMA-CGM Douane export : 60 € déclaration Frais de BL : 40 € Sécurité portuaire : 15 € Fret de base : 850 € par TC 40’ BAF : 315 € par TC 40’ Manutention portuaire au Havre : 170 € par TC 40’ TOTAL = 1 450 € Annexe 8 Cotation maritime de Borchard Lines Borchard Lines Fret de base : 700 € par TC 40’ BAF : 214 € Embarquement : 180 € Frais de BL : 40 € Sécurité portuaire : 12 € TOTAL = 1 146 € Annexe 9 Calcul du coût de la prestation de transport

sanctionne 23 ans d’entente : SAMR, Somacom et SGM Manutention, 3 entreprises de manutention du Port, ont été condamnées ce mardi 18 janvier 2011 pour «entente sur les prix de manutention». Elles auraient fixé en commun le tarif de la manutention portuaire pendant les 23 dernières années. Chaque entreprise devra payer une amende de 25 000 euros Le 6 juin 2005, le président de la Communauté Urbaine de Lille a saisi le Conseil de la concurrence concernant des pratiques anticoncurrentielles concernant

rapport. Table des matières REMERCIEMENT………………………………………………………………………3 Introduction 6 Première partie  PRESENTATION DE L’ETABLISSEMENT D’ACCEUIL 7 A. Activités Du C.I.C.M 9 a. Transport de marchandises 9 b. Transit 10 c. Manutention portuaire 10 d. Consignation de navires 11 B. Moyens Matériel 11 C. Organigramme De L’entreprise 12 D. Fournisseurs, Clients et Concurrents 13 E. Fiche signalétique 14 Deuxième partie : FONCTIONNEMENT DU C.I.C.M 15 A. Procédure transit chez

Organisation pour la coopération et le développement en Europe. OMC : Organisation mondiale du commerce. PIL: Pacific International Lines PML: Plan master of loading. PONL: P&O Nedlloyd SOBEMAP : Société béninoise de manutention portuaire TAA : Trans Atlantic Agreement UE : Union Européenne. RAPPORT DE STAGE Le monde du 21è siècle est largement dominé par la libéralisation des échanges. Ces échanges touchent à tous les domaines de

d’autres personnes morales de droit public ou privé, l’exploitation des activités portuaires et le cas échéant la gestion des ports. Ainsi MARSA MAROC peut être autorisée notamment à : Exploiter des activités portuaires revêtant le caractère de service public industriel et commercial tels les pilotages, le remorquage, le lamanage, le magasinage et l’entreposage Exploiter un terminal portuaire qui est une zone d’un port, composée de quais, de terre-pleins et d’installations affectés

à celui qui a pris en charge l’opération en occurrence l’expéditeur dans bien des cas. Dans cette opération d’empotage, il arrive que l’expéditeur désigne un intermédiaire qui est souvent une entreprise spécialisée, une société de manutention portuaire, une entreprise de déménagement ou éventuellement un vendeur. Dans ces cas, la responsabilité de l’opération incombe à ces tiers, responsabilité pouvant être partagée avec l’expéditeur ou un autre intervenant. Cette opération terminée, le conteneur

technologiques dans la manutention portuaire, la formation constitue un des principaux piliers de notre politique Ressources Humaines. Les métiers du management moderne représentent également une grande priorité en matière d’actions de formation. Chaque année, il est élaboré un plan de formation dont l’objectif est de toucher toutes les catégories du personnel. Il concerne, entre autres, les domaines suivants : [pic]  La manutention et l’exploitation portuaires [pic]  La maintenance des installations

rapport au premier trimestre 2011, les prix progressent de 0,7 %, également du fait de l’entreposage non frigorifique. Les prix de la manutention s’accroissent de 1,3 % au premier trimestre, les deux composantes de l’indice (manutention portuaire et non portuaire) augmentant sensiblement au même rythme. La hausse des prix est de 0,8 % en glissement annuel. L’indice d’ensemble des prix de la messagerie et du fret express ainsi que celui des autres services de poste et de courrier diminuent au premier

d’escale des navires, des entrepreneurs spécialisés interviennent pour effectuer les opérations faites autrefois par l’équipage. L’activité de manutention connaît de nos jours un développement considérable, lié à l’intensification des activités portuaires ; l’augmentation du tonnage des navires, la nécessité d’un chargement et d’un déchargement rapides et l’importance du poids et de la valeur de la cargaison, ont fait que l’équipage ne pouvait plus s’occuper des opérations de manutention. Les transporteurs