Navire à passagers

Le canal de Panama à un carrefour Géopolitique, réalités commerciales et environnement Brian SLACK et Robert MCCALLA* RÉSUMÉ : Le canal de Panama revêt une grande importance géopolitique et commerciale. Durant le 20e siècle, Panama représentait une extension de l’hégémonie hémisphérique des États-Unis. Grâce à un traité, les États-Unis ont maintenu un contrôle territorial sur ce lien ténu mais vital entre l’Amérique centrale et l’Amérique du Sud, et opéré le canal de Panama. L’ancienne zone du canal

Nature Evènements Fautes CI Risques conséquences Navire Capitaine décide de réduire le voyage Non respect des normes professionnelles Chemin potentiellement de manière unilatérale sans en référer et des procédures internes dangereux qui peut au commandant. Il passe par une autre le navire en péril route que ce qui était prévue Jumelles plus puissantes sont attribuées en Mauvaise allocation des moyens mis en œuvre Risque

Statut juridique du capitaine de navire Réalisé par: AHBAB Ghita Encadré Par: CDT. KHAKHAY introduction • «… la personne désignée par l’armateur, remplissant les conditions légales et réglementaires requises, à qui est confé le commandement du navire… » Article 305 PCCM 2007. Rapports avec la terre marchandises Équipages et passagers navire navigation LE CAPITAINE EST L’EXPLOITANT Événements de mer Humains à bord Historique Moyen âge Gréce antique 17éme siècle 1919 Limitation

plus en plus des clients internationaux Une croissance de 5 % du nombre de passagers attendue en 2009 Une concurrence qui ne cesse de s’intensifier en 2009 Des ventes encore dominées par les agences de voyages Une utilisation d’Internet à des fins informationnelles en croissance Les croisières thématiques sont toujours en vogue Une attention accrue est portée aux voyages en famille ou intergénérationnels Les défis relatifs à l’offre d’excursions Crise économique : Répercussions et stratégies Des stratégies

Triangle des Bermudes (www.triangle-bermudes.com) 3 points (Miami, Porto Rico et l’île des Bermudes) formant un vaste triangle dans l’océan Atlantique. Dans ce triangle, depuis plus d'un siècle, de nombreuses disparitions inexpliquées d’avions et de navires, souvent caractérisées par leur soudaineté et l’absence d’épave. Partant de ce constat indéniable, de nombreux scientifiques et journalistes ont enquêté sur les causes de ces disparitions, sans jamais trouver d’explications fiables. Le Triangle

lentement et royalement du port. Et le peuple havrais massé sur les môles, sur la plage, aux fenêtres, emporté soudain par un élan patriotique se mit à crier : "Vive la Lorraine !" acclamant et applaudissant ce départ magnifique, cet enfantement d'une grande ville maritime qui donnait à la mer sa plus belle fille. Mais elle, dès qu'elle eut franchi l'étroit passage enfermé entre deux murs de granit, se sentant libre enfin, abandonna son remorqueur, et elle partit toute seule comme un énorme monstre courant

terms. C’est un terme générique qui représente des conditions de vente à l’international. Il s’agit de contrats standards élaborés par la Chambre de Commerce Internationale (CCI) de Paris créée en 1919 à Atlantic city. Ce sont des sigles de trois (03) lettres chacun. Ils représentent un langage commun à la disposition de commerçants, de langues et de pratiques commerciales différentes. 1.2. Historique En 1936, la CCI a codifié les usages courants et diffusé la première édition des incoterms

Statut juridique du capitaine de navire Réalisé par: AHBAB Ghita Encadré Par: CDT. KHAKHAY introduction • «… la personne désignée par l’armateur, remplissant les conditions légales et réglementaires requises, à qui est confé le commandement du navire… » Article 305 PCCM 2007. Rapports avec la terre marchandises Équipages et passagers navire navigation LE CAPITAINE EST L’EXPLOITANT Événements de mer Humains à bord Historique Moyen âge Gréce antique 17éme siècle 1919 Limitation

historique 2- Situation actuelle 3- Etat de la concurrence sous régionale 4- Mesures impératives à prendre 1- Rappel historique Les images qui suivent, permettent de se faire une idée de la situation du port maritime de Dakar et de son évolution dans le temps. En effet, le port de Dakar, à l’instar des ports de sa génération, est marquée par la présence de môles très étroits (dimensions calquées sur celles navires d’antan), de surfaces en arrière quai très faibles (nature des engins et mode de conditionnement

international et, par conséquent, de l’économie mondiale. En effet, 25 000 milliards de tonnes-km de fret parcourent les océans annuellement comparées à 7 000 pour le rail et 3 000 pour la route. Il s’agit de pas moins de 71% de tout le fret mondial transporté. Comme les modes aériens et terrestres, le transport maritime évolue sur son espace propre: un espace à la fois géographique par ses attributs physiques mais aussi stratégique par son emploi. La notion de réseau maritime repose sur l’existence d’itinéraires