Moteur Stirling

LE MOTEUR Les moteurs des engins de traction agricoles sont généralement des moteurs thermiques (le travail mécanique résulte de la transformation de la chaleur issue d'une combustion vive). Le combustible utilisé est le fioul domestique détaxé pour les usages agricole à lépoque, de nos jours c'est le GNR .( Gazole non routier) LES ROUES Une roue peut jouer un rôle moteur et/ou directeur ou bien simplement porteur : Roue motrice : entraînée en rotation par le couple moteur, elle

page 9 Schéma cinématique du réducteur et tableau du nombre de dents à compléter. Tableau récapitulatif à compléter. Relevé expérimental de l'évolution du courant moteur. DOCUMENT REPONSE 3. Extrait du schéma de la carte de commande à compléter et tables de vérité. page 10 DOCUMENT REPONSE 4 Courbes caractéristiques du moteur Johnson HC971. page 11 ANNEXE 1 Représentation 2D de la roue jockey actuelle. page 12 ANNEXE 2 Représentation 3D de la roue et vue d'une lame de tonte.

lcno t n ab rn du vhc e o u Diagramme causes à effets : exemple Mesures jauge à pression pneus jauge à essence indicateur vitesse Méthodes maintenance rotation pneus mise au point réchauffement moteur pression pneus Machines transmission poids type pneu climatisation cylindrée moteur Y consommation essence type essence additif essence ville / campagne densité traffic type huile type terrain type de routes conditions climat type conducteur formation conducteur style conduite nombre

9 octobre 1890 Et Clément Ader inventa l'avion...   Le 9 octobre 1890, dans le parc d'un château proche de Paris, Clément Ader (49 ans) s'élève au-dessus du sol à bord d'un engin à moteur et à hélice. [pic]Dénommé Éole, cet engin en forme de chauve-souris permet à l'inventeur français d'accomplir un bond de 50 mètres... À quelques dizaines de centimètres de hauteur. La performance semble modeste mais c'est la première fois qu'un homme réussit à s'envoler à bord d'une machine plus lourde que

dallumage doit tre modifi en fonction de la frquence de rotation du moteur, de la charge du moteur, ainsi que des informations de cliquetis, T, Pa., etc. Le systme dallumage doit tre dune grande fiabilit et parfois fournir des informations sur son tat au conducteur (tmoin dfaut) et au rparateur (diagnostic par mmoire embarque et fonctionnement en mode dgrad). Position du piston avant PMH ( moteur Ordre du conducteur Charge moteur Informations diverses Energie lectrique Transformer W lectrique

  SOMMAIRE   I.Présentation de l’entreprise et de sa production   1.E.D.F   2. Activités    II.Taches effectué pendant la période de formation   1.Projet d’amélioration électrique d’une machine de découpe   2.Réparation mécanique de moteurs   3.Vérification des résistances sur une extrudeuse   4.Divers travaux…     III.Conclusion          I.Présentation de l’entreprise et de sa production 1.C.J. PLAST   L’entreprise C.J. PLAST a été crée en 1994 par M. JACKY COLLIGNON

Comprendre la vibration de moteur par l’analyse FFT Contents 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. Page Introduction ....................................................................................... 2 Spectre de vibration d’un ventilateur entraîné par courroie ............... 4 Le suivi de tendance pour la maintenance conditionnelle .................. 6 Stratégie de maintenance conditionnelle Niveau 1/Niveau 2 .............. 8 Niveaux vibratoire suivant ISO/DIS ....

première guerre mondiale, a été créé en Bavière l’entreprise BMW (Bayerische Motoren Werke) premièrement spécialisée dans les moteurs d’avions. Le logo représente la rotation d’une hélice dans le ciel, avec les deux couleurs de la Bavière : le bleu et le blanc. Les fondateurs de BMW sont l’ingénieur Max Friz, Franz-Jose Popp et Camillo Castiglioni. BMW commença donc avec les moteurs d’avion. C’est en 1919 après la guerre, lorsque toutes fabrications militaires ou aéronautiques pour l’armée en Allemagne

multipolaire III.3 schéma équivalent IV. Réaction magnétique d’induit et commutation V. caractéristiques selon le mode de fonctionnement V.1 Caractéristique générale V.2 Génératrice à excitation séparée V.3 Génératrice à excitation shunt V.4 Moteur shunt V.5 moteur à excitation série VI. Bilan des puissances et rendement MACHINES À COURANT ALTERNATIF Introduction I. Champ tournant I.1 répartition de l’induction dans l’entrefer I.2 Champ crée par un système triphasé équilibré II. Machines synchrones II

des démarreurs et variateurs electroniques 11 4.1. Structure 11 4.2. Composants 12 5. Variateur, Régulateur pour moteur continu 14 5.1. Principe général 14 5.2. Modes de fonctionnement possibles 14 6. Convertisseur de fréquence pour moteur asynchrone 15 6.1. Principe général 15 6.2. Fonctionnement en U/f 17 6.3. Commande vectorielle 17 6.4. Gradateur de tension pour moteur asynchrone 20 6.5. Moto-variateurs synchrones 21 6.6. Moto-variateurs pas-à-pas 22 7. Les fonctions complémentaires