Moteur A Courant Continue

TECHNIQUE N° 003 a Date : 08/04/03 Révisé le: 14/09/07 ALTERNATEUR PRINCIPE , REGULATION et RECHERCHE de PANNES 1 ) Principe : Contrairement à la dynamo qui produit du courant alternatif redressé par le collecteur à lames, l’alternateur produit du courant alternatif redressé par des diodes semiconductrices. Par rapport à la dynamo, l’alternateur présente les avantages suivants : - - Débit plus élevé aux faibles vitesses de rotation du moteur. Possibilité de vitesse moteur maxi plus

perturbations rencontrées dans les installations électriques sont :  Les surintensités,  Les surtensions,  Les manques de tension,  Les déséquilibres (intensité ou de tension…) 2. Les surintensités Définition. : C’est toute valeur de courant dépassant l’intensité nominale (In) pour laquelle un circuit est établi. Origines : on note deux types de surintensité : • Court-circuit : Contact accidentel entre au moins deux conducteurs actifs. Exemple : monophasé :

électroniques, ayant une formation de base en électronique. A l’issue de la formation, les stagiaires seront capables de : Comprendre et mettre en œuvre les différentes méthodes de tests des composantes électroniques, à partir des plans et des notices techniques, décomposer des montages en leurs différant fonctions. Tester chaque fonction par l’analyse des composants (discrets, C.I…). Analyser les principaux signaux des composants à l’aide de l’oscilloscope et du testeur de caractéristiques

Moteur thermique La plupart des automobiles, à l'aube du XXIe siècle, sont propulsées par un moteur à combustion interne, appelé aussi en France couramment et à tort, moteur à explosion. Ce moteur transforme de l'énergie chimique d'un carburant qui mélangé à de l'air fournit une combustion, cette dernière engendre une grande quantité de chaleur qui est transformée en énergie mécanique, par l'intermédiaire d'un système bielle-manivelle. Le carburant liquide est amené du réservoir au moteur par une

m’a permis de savoir de prés la vie de l’entreprise et aussi de participer à des tâches dans l’entreprise. Le but de ce stage est d’enrichir notre formation, en effet, ce stage n’est pas seulement un moyen d’information mais aussi un moyen de formation. INTRODUCTION Dans le cadre de mon stage de perfectionnement à la Société Nationale des Chemins de Fer Tunisiens , j’étais affectée a l’Atelier Maintenance des locomotives de la Division des Ateliers de du

Le transport Le transport, ce secteur a une importance stratégique dans les économies modernes. Aujourd’hui, les transports dépendent pour l’essentiel d’une ressource, le pétrole, dont la raréfaction et le renchérissement devrait déterminer quelques développements futurs. Cette évolution se fera soit dans la continuité (vers des véhicules hybrides, par exemple), soit par des ruptures (véhicules à hydrogène) ou encore (véhicules électriques). Dans tous les cas, la recherche et la technologie seront

TP N°12 : COMPORTEMENT ÉNERGÉTIQUE DE L’AR. DRONE Centres d'intérêt abordés Énergie Niveau d’analyse Comportemental Objectifs pédagogiques Connaissances 3.2.1 Transformateurs et modulateurs d’énergies associés Moteur électrique à courant continu Activités (2 H) Analyser la sustentation de l’AR. Drone Déterminer la durée du vol Ressources documentaires 2. STRUCTURE MATÉRIELLE DE L’AR.DRONE 2.1. ACTIVITÉ N°1 : ANALYSE DU DOSSIER TECHNIQUE Comment la propulsion

frottement sec ou bien lorsqu'il y a un effet de seuil (comme par exemple la vitesse minimale de décollage d'un avion ou d'une fusée). Une rame de métro nécessite une puissance d'environ 1 mégawatt pour se lancer, et 10 à 15 fois moins pour maintenir sa vitesse de croisière. La puissance est toujours égale au produit d'une grandeur d'effort (force, couple, pression, tension, etc.) par une grandeur de flux (vitesse, vitesse angulaire, débit, intensité du courant, etc. L'unité de puissance du SI est

 DOSSIER POUR APPUYER LA SOUTENANCE FINAL DU PROJET I) Introduction: Ces dernières années, une forte augmentation du trafic urbain a engendré l'encombrement des agglomérations. Pour réduire cela, des moyens de transports individuels électriques ont été mis en place (tel que des véhicules électriques légers urbains). Au fil du temps, ces véhicules se sont démocratisés dans nos villes et la tendance semble s'amplifier. Cependant, ils possèdent une autonomie assez faible. II) Problématique:

rendement compétitif par rapport aux technologies actuelles comme la voiture à essence et la voiture électrique à énergie solaire? En classe de 1°S1 au Lycée Emmanuel Mounier SOMMAIRE : Introduction………………………………………………………page 2 1) Cahier des charges et étude mécanique 1.1) Définition du rendement…………………………………….....page 3 1.2) Rendement maximal théorique……………………………… .page 3 1.3) Capacité énergétique d’un moteur thermique…………...... page 4 2 Principe de la voiture photosynthétique 2