Moments aérodynamiques

Raoelison Edward Rapport d'essai Objet : Répondre à un cahier des charges Matériel testé : Soufflerie Aérodynamique Profil NACA 23012 Sommaire I)But II)Mesure et essais III)Bilan, interprétation et conclusion I)But : Recréer les conditions aérodynamique et météorologiques exercées sur le profil NACA 23012. Être le plus reproductible possible pour évaluer les qualités météorologique de la soufflerie. II) Mesure et essais : Matériel utilisé : -Soufflerie -Un profil NACA 23012 Mode

généralement entre 15 et 31 mètres suivant le type de machine (monoplace ou biplace). Le planeur fait ainsi partie des machines les plus aérodynamiques du monde et se classe dans la catégorie des aérodynes. L’aérodyne est un appareil plus lourd que l’air, capable de voler grâce à un ensemble de forces qui lui sont appliquées, à savoir son poids, sa portance (force aérodynamique) et sa trainée (résistance au déplacement dans l’air). Aussi paradoxal que cela puisse paraitre au premier abord, un planeur vole

bien sur de grands véhicules comme les avions, que sur de plus petits objets comme un ballon de rugby. Ici, nous étudierons plus particulièrement le cas de la Formule 1, son but étant d’atteindre de très grandes vitesses, elle devra être le plus aérodynamique possible tout en subissant des forces qui la maintiendront au sol afin de rester le plus maniable possible. Nous tenterons d’expliquer « Comment l'aérodynamisme est utilisé pour améliorer la tenue de route d’une formule 1» nous verrons dans un

tion) ;  2. La propulsion, qui permet de se battre contre la résistance de l’air et à créer le  déplacement vers l’avant ;  3. La stabilité, qui rend le pilotage possible.  Qu’est­ce que la portance et la traînée ?  La trainée​  est une force aérodynamique qui s’oppose à la vitesse de l’avion, donc au  mouvement de l’avion (traction). La traînée est calculée avec cette formule :   où   égale le coefficient de traînée,   la masse volumique du  3  fluide dans lequel se trouve l’avion (dans notre cas l’air)

l'air passant sous l'intrados de l'aile aille moins vite que l'air passant au dessus de l'extrados va, à l' extrémité de l'aile, passer du dessous au dessus de l'aile. Ceci crée les tourbillons marginaux. Enfin nous présenterons la résultante aérodynamique qui est la résultante de la portance et de la traînée. Lors de cette présentation des différentes forces influant le vol nous ne présentons pas les forces dites « mécaniques » qui sont le poids et la traction. Nous terminerons cette partie par

m/s Qm: débit massique en kg/s A1: aire de la section de sortie de la tuyère en m² p1: pression à la sortie de la tuyère en Pa p2: pression ambiante ou pression à l'extérieur en Pa 2) Notions d’angle et de dérapage   Les études aérodynamiques faites sur les avions donnent les mêmes résultats que pour les aéroglisseurs, à la différence que la surface survolée ne se trouve qu’à quelques centimètres en dessous de l’aéroglisseur. On notera i et j les angles d’incidence et de dérapage

 1971 : l’aileron est nettement plus bas car la charge aérodynamique  est plus faible ( que la Lotus en 1968 ) et donc déséquilibre moins la voiture.  ➢ Renault, 2002 : apparition d’une deuxième dérive sur l’aileron arrière  pour permettre à l’air de mieux passer.  Ferrari, 2013 : depuis quelques années ( 2010 ) le DRS est optimisé et utilisé  sur l’aileron arrière. On peut voir aussi des changements sur l’aileron il devient  plus étroit ( 2009 ), plus découpé / fin donc plus aérodynamique.  ➢ Depuis 1968, les ingénieurs ne cessent d’améliorer les performances 

haut 3.vol La portance est la force qui permet à un aéronef de s'élever et de se maintenir en altitude. Un corps placé dans un écoulement d'air (ou d'eau) subit une force aérodynamique (ou hydrodynamique). Pour l'analyse, on décompose cette force en une composante parallèle au vent relatif : la traînée (voir aussi Aérodynamique), et une composante perpendiculaire au vent relatif : la portance. 4. Pour une voile, la portance est dirigée de l'intrados (la face « au vent », concave), vers l'extrados

manuellement puis à l’aide d’une dérive. Ces moulins eurent tout d’abord des voiles, puis des pales. Leur fonctionnement est identique à celui d’une éolienne à axe horizontal. Aujourd’hui, les éoliennes n’ont plus de pale plate mais avec un profil aérodynamique limitant au maximum les pertes. Elles peuvent actionner une pompe à piston afin de puiser de l’eau mais aussi une génératrice ou alternateur, afin de produire de l’électricité. Présentation globale d’une éolienne actuelle Le but d’une éolienne

et donc vers le haut. Ce phénomène étant appelé la portance. II. Caractéristiques et profils de l’aile A. Les différents profils de l’aile Qu’est ce qu’un profil d’aile ? Le profil d'un élément aérodynamique est le contour de cet élément dans un fluide en mouvement relatif. Dans le cas d'une aile d'avion d'une pale d'hélice ou de rotor, le profil est le contour de la coupe transversale ou "section", qui est constante ou variable d'un bout à l'autre