Moments aérodynamiques

..................................................................... 7 Etalonnage du dispositif et calcul de la vitesse de la veine ......................................................... 8 Mesure des coefficients de portance, de traînée et du moment de tangage ........................ 8 Calcul de la vitesse de la veine ................................................................................................ 8 Mesures ....................................................................

connaissances ? Nous parlerons dans un premier temps de ce qu’est l’aérodynamisme, puis nous nous intéresserons à la forme la plus aérodynamique  et, pour finir nous étudierons l’évolution de l’aérodynamisme au cours du temps. Plan INTRODUCTION I) Définitions 1° aérodynamisme 2° La trainée 3° La portance II) La forme la plus aérodynamique 1° Calcul de la force de traînée de différentes formes 2° La goutte d’eau 3° Expérience III) L’évolution

allons nous familiariser avec les caractéristiques correspondant à un écoulement en situation d’aile portante (écoulement attaché, faible incidence) et en situation de décrochage aérodynamique (forte incidence) sur un profil NACA 23012. Par la suite de ce TP nous allons pouvoir définir les différents coefficients aérodynamiques de portance et de traînée pour chaque configuration. A la fin de tout nos relevé, nous allons confrontés nos résultats numériques avec les résultats expérimentales. 6

au planeur de voler I - 1 Le modèle aérodynamique I - 2 Le vol plané II / Etude de cas d'une aile de Pégase Centrair C-101 II - 1 Détermination des contraintes II - 2 Architecture de l'aile de planeur III / Expérimentation III - 1 Protocole III - 2 Mesures III - 3 Analyse des résultats Conclusion I / Une surface dont la forme permet au planeur de voler Pourquoi un tel profil ? [pic] I - 1 Le modèle aérodynamique Tube de Venturi : Rétrécissement

INTRODUCTION
 PREMIERE PARTIE : LES FORCES QUI S'EXERCENT SUR UNE AILE D'AVION 
 I-AERODYNAMIQUE DE l'AVION 1 - Pourquoi l'avion vole ? 2 - La résultante aérodynamique A. Définition B. Relation vitesse-pression C. La résultante aérodynamique, décomposition en portance et traînée.

3 - Relation entre les paramètres A. Relations mathématiques B. Les coefficients aérodynamiques 

C. Relations entre l'aérodynamique et la vitesse 

D. Relations mathématiques (bis ) 

II-

boomerang? Groupe 44: LASECA Victoria PAGANI Claudia PERRIN Cassy Lycée Français de Madrid 2014/2015 SOMMAIRE: Introduction I) Présentation du boomerang A.Centre de gravité et pales B.Caractéristiques physiques et trajectoire II) Forces aérodynamiques A.Portance B.Trainée et poussée C.Vitesses exercées III) L’effet gyroscopique A.Déséquilibre des forces de portance B.Effet gyroscopique C.Précession gyroscopique IV) Expériences A. Modélisation du boomerang bipale en papier B. Modélisation

B.I.A. FICHE ELEVE LA SUSTENTATION AERODYNAMIQUE N° LA SUSTENTATION ______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________ La pression est _________________________________________________________________ Corps au repos Vitesse du vent 1/ Corps au repos : on appelle "pression statique PS", la pression excercée par l’air immobile sur toute la surface d’un corps au repos Vitesse

et sont dotés de roulettes montées sur des jambes flexibles situées sous l’aile, appelées balancines. Les moto planeurs peuvent arrêter leur moteur en vol. Leur hélice peut alors être dotée d’un système permettant de minimiser la résistance aérodynamique de l’hélice (mise en drapeau). 2.3. Aérodyne à voilure tournante : Giravion 2.3.1. L’autogire Ce n’est quand 1923, qu’un espagnol, JUAN DE LA IERVA, eut l’idée, a partir d’une cellule d’avion dépourvue d’ailes, d’assurer la sustention

géométrie du véhicule, les moments des forces aérodynamiques, ce qui provoque une rotation de l’appareil autour du centre de gravité. Ce changement d’attitude par rapport à la vitesse engendre alors une modification en grandeur et en direction des forces aérodynamiques et entraîne, par conséquent, des modifications de la vitesse et de la courbure de la trajectoire. Celle-ci peut être également modifiée par les forces de propulsion qui proviennent de l’action aérodynamique du fluide traversant le moteur

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