Mitsubishi Motors

alors que la clientèle américaine réclamait de plus en plus des voitures diversifiées. Le décrochage se produit en 1925. La production de Ford baisse, puis s’effondre en 1927 et 1928 (production divisée par plus de 3 par rapport à 1924). General Motors a profité du renouvellement de la demande pour proposer aux américains un modèle de voiture sur la gamme directement supérieure à la Ford T, à un prix supérieur justifié par une meilleure qualité et de nouvelles fonctions plus adaptées à la nouvelle

production PSA (SPP) 10 1.8.1 Les sites de production 10 1.8.2 Les étapes de la production d’un véhicule 11 1.8.3 Le Lean 12 1.8.4 PSA les activités hors automobiles 13 1.8.5 Alliance stratégique mondiale entre PSA Peugeot Citroën et General Motors 14 2. Ma position et mon rôle dans le groupe 15 2.1 Service d’accueil : le centre de Vélizy 15 2.2 Historique 15 2.2.1 Les années 1960 : la création 15 2.2.2 Les années 1970 : construction à tout va 16 2.3 Mon service d’accueil 16 2.4 Mes

stratégiques, dans la mesure où, des constructeurs se regroupent dans des structures de réseaux d’alliances, en vue de concurrencer d’autres regroupements conçus dans le même but. A titre d’exemple, la Global Hybrid Cooperation qui a eu lieu entre General Motors, Daimler/Chrysler et BMW, pour le développement d’un système hybride commun, est conçue dans le but de concurrencer le Hybrid Synergy Drive du leader Toyota, qui lui aussi est allié avec le géant Renault/Nissan. L’objectif attendu de cette contribution

structures industrielles a favorisé la concentration du pouvoir économique au sein de grands conglomérats, ou zaibatsu (littéralement clique financière), que contrôlent les grandes familles commerçantes. Les plus importants sont Mitsui (XVIe siècle), Mitsubishi (1873), Sumitomo (XVIe siècle) et Yasuda (qui deviendra plus tard Fuyo). L’état et l’industrie sont donc fortement reliés, plus que partout ailleurs dans le monde capitaliste. Face au manque de matières premières et aux limitations du marché intérieur

apparaître un premier modèle standardisé, la Citroën LN, qui reprend la carrosserie du coupé Peugeot 104. Citroën LN Le groupe Peugeot-Citroën rachète Chrysler Europe le 10 aout 1976, devenant ainsi le n°1 européen et n°4 mondial derrière Général Motors, Ford et Toyota. En 1979, Chrysler Europe prend le nom de Talbot. Trois marques composent alors le groupe français PSA : Citroën, Peugeot et Talbot. Le renouveau de Talbot est difficile, il tombe au moment du 2nd choc pétrolier et la marque n'a

Peugeot Citroën Le 10 août 1978, Peugeot annonce le rachat de Chrysler Europe (Simca en France, Rootes au Royaume-Uni et Barreiros en Espagne) pour 230 millions de dollars (1 milliard de FRF), devenant le n°1 européen et n°4 mondial derrière General Motors, Ford et Toyota. En juillet 1979, Chrysler Europe prend le nom de Talbot. Trois marques composent alors le groupe français PSA : Peugeot, Talbot et Citroën. Mais les rachats successifs de Citroën et Chrysler Europe en pleine crise économique plongent

l'entre-deux-guerres   [pic]SilverGhost   L'entre-deux-guerres connut de grands changements, quant au nombre de sociétés automobiles, dans presque tous les grands pays constructeurs. Vers 1939, l'industrie américaine était dominée par General Motors, qui, grâce à une meilleure stratégie commerciale, avait dépassé Ford dans les années 1930. Chrysler suivait les deux géants à bonne distance. En Allemagne, le marché était dominé par Opel, acheté par GM en 1928, Mercedes, Benz et Auto Union. En France

constructeurs rachètent les plus petits. Cette tendance de concentration du marché des industriels de l’automobile continuera jusqu’à nos jours. Ainsi, les dominants sont les suivants : ✓ Etats-Unis : General Motors, Ford et Chrysler ✓ Allemagne : Opel qui appartient a Général Motors depuis 1929, Mercedes, Benz et Auto Union ✓ France : Renault, Peugeot et Citroën ✓ Grande-Bretagne : Morris, Austin, Vauxhall (GM), Standard et Rootes. • Après la deuxième guerre mondiale :

liée à une volonté de répartition des risques, de prise en compte d'opportunités, ... cette stratégie se caractérise par la diversification (un conglomérat étant un grand groupe, généralement multinational, extrêmement diversifié). Exemples : ITT, Mitsubishi, ... B. MODES DE CROISSANCE  a) CROISSANCE INTERNE L'entreprise s'appuie sur ses propres forces (capacités en RD, finances, personnel, ...) et va se développer à partir de là. Une bonne capacité d'autofinancement est indispensable (“la

rachetant des manufacturiers d’Europe de l’Est. Aux USA après le rachat du numéro trois américain du pneumatique : Uniroyal Goodrich, Michelin deviendra le leader du marché américain. Michelin conclura des accords avec Daimler Chrysler et General Motors pour les pneus de première monte. Ces deux marchés représentent 52,3% du CA de la marque pour l’Europe et 34,5% pour les USA. La constitution d’un réseau de distribution mondial Présent dans plus de 170 pays, Michelin jouit d’une puissance