Migration pendulaire

fréquente aussi plus facilement des lieux à toutes les échelles (locale, régionale, nationale) : les Français sont devenus plus mobiles. Ils sont plus mobiles à l'échelle locale car le phénomène de périurbanisation a entraîné une augmentation des migrations pendulaires (entre le lieu de travail et le lieu de résidence). Ils sont aussi plus mobiles à l'échelle interrégionale, puisqu'il est devenu facile d'aller passer un week-end à l'autre bout de sa région (ou dans une autre région) du fait de la multiplication

dans la gare de Shinjuku. Il ne reste que 270000 habitants permanents : dinks : double revenu sans enfant. →Gare : plateforme multimodale → plusieurs modes de déplacements. Lieu de concentration des banques, du commerce…avec une fréquence de migration pendulaire (matin et soir) qui créé des déséquilibre considérable. →Transport ferroviaire de bon marché à contrario du cout foncier. III- Limites et problèmes de la puissance japonaise. 1-La mégalopole face aux risques naturels. •Un territoire

des PED augmente : sur les 21 villes les plus peuplées du monde, 15 sont des villes du « Sud ». • Les grandes métropoles des pays émergents et des pays en développement s'étendent rapidement : leur population augmente en raison de l'exode rural (migrations des campagnes vers les villes), mais surtout de sa natalité propre. En effet, ces pays n'ont pas encore terminé leur transition démographique, leur population est très jeune et leur taux de fécondité élevé. Nourrir, loger, éduquer, soigner ces jeunes

Les habitants des villes sont de plus en plus mobiles : Carte p.140 : Tramways, métros, bus, vélos se développent et accélèrent les déplacements. De nouveaux quartiers se sont créés à l’extérieur des villes. Tous les jours, on assiste à des migrations pendulaires [déplacements des zones pavillonnaires vers des lieux]. Les villes sont dotées de gigantesques zones commerciales en périphérie. Les déplacements se font également sur de longues distances. Cela a parfois des conséquences négatives : bruit

passage très tardif à l’échelle de l’Europe. -Pourtant, l’urbanisation existe encore et les dynamiques démographiques et spatiales conduisent encore à renforcer le poids des villes. -Dynamique démographique = naissances -Dynamique spatial = migration des populations I]- La France : un territoire de plus en plus urbanisé A) Une population toujours plus urbaine -82% des français vivent dans une aire urbaine. Aire urbaine : espace constitué d’un pôle urbain (qui offre au moins 5000 emplois)

privilégiée de carrefour pour Chicago en site de confluence (St Louis), en site de ville pont (Minneapolis). • - Un rôle fondamental dans la vie urbaine : Les transports permettent la circulation des hommes et des produits : migrations pendulaires des travailleurs, migrations interurbaines ou intra urbaines • ont permis la différenciation des zones des villes et l'étalement des banlieues. Les servitudes du transport urbain : Une emprise spatiale considérable, voie d'eau et espaces portuaires,

concentration. Les banlieues s’étendent démesurément, fusionnant les centres en de gigantesques conurbations : la mégalopole est née et déborde vers le nord, l’ouest et le sud.   3. Vers toujours plus de métropolisation. Outre des migrations pendulaires sur parfois plus de 100km, les grandes agglomérations poursuivent une croissance d’autant plus étonnante dans un pays en stagnation démographique. La mégalopole vide le reste du pays de sa substance. L’extension se poursuit, entre les grandes

On voit également émerger des régions économiques transfrontalières comme la SAR-LOR-LUX ( Sarre-Lorraine-Luxembourg) ou la regio Balensis ( Bâle-Mulhouse). Les mouvements pendulaires transfrontaliers de main d’œuvre sont nombreux de la France vers l’Allemagne et la Suisse, par exemple. ( Ne parlez surtout pas de migrations journalières, c’est un contre sens). On trouve de part et d’autre de cette Europe Rhénane de nombreux nœuds de communication Francfort est le premier carrefour autoroutier allemand

s’organisent des sous centres et qui est le quartier d’affaire en plein développement et qui est devenu le centre du gouvernement municipal de Tokyo avec la mairie placée dans ce quartier. Les transports intra urbains peinent à faciliter les migrations pendulaires des habitants qui passent beaucoup de temps dans les transports en commun. Les traditionnelles photos de pousseurs pour fermer les rames de métro prouvent bien ces difficultés de déplacements. B) D’autres pôles intégrés La mégalopole se

les mouvements parisien (doc 4 p.42). C’est aussi la vision que l’on a de l’extérieure. Les limites administratives de la région IDF sont souvent remisent en question : La région semble petite étant donné la population qu’elle abrite. De plus les migrations domicile-travail dépassent de loin les limites administratives de la région. (doc 6 p.43). L’identité de la région peut être fondée sur ses modes de vie qui sont caractérisé par un fort dynamisme social et une mobilité intense (doc2). Il est cependant