Manutention des marchandises

Les marchandises > Présentation | Présentation Au-delà du transport, la prise en charge de tous types de marchandises est notre métier. L’écoute et la satisfaction des besoins de nos clients sont notre clé de réussite. Grâce à notre expertise et notre savoir faire, nous mettons à la disposition de nos partenaires des solutions spécifiques leur permettant l’optimisation de leurs chaînes logistiques, qui intègrent en plus du transport, des prestations à forte valeur ajoutée. L’obtention de la

traitement d’un trafic déterminé ;  Exploiter des quais, des terre-pleins, des hangars ou d’autres installations portuaires ;  Exercer la manutention portuaire composée de l’ensemble des opérations à bord des navires et à quais, d’embarquement et de débarquement des marchandises ;  Exploiter toute autre activité portuaire connexe au service des navires, des marchandises et/ou des passagers.  Marsa Maroc peut également se voir confie la gestion d’un ou de plusieurs ports ;  Une convention de concession

5%) - Trafic global conteneurs : 4,1 MEVP dont environ 1,1 MEVP (import‐ export) Trafics portuaires en 20146 Mode de gouvernance du secteur : Réforme portuaire 27 LE CONTEXTE PORTUAIRE : CONTRAINTES ENDOGÈNES Monopole de la manutention à terre et Oligopole de la manutention à bord Congestion des infrastructures et attentes navires élevées Coûts de passage élevés et non transparents Rendements non satisfaisants Situation critiquée par tous les stokholders Impossibilités de concilier entre les objectifs

nul ne peut nier : le commerce international maritime atteint aujourd’hui des proportions inégalées par le passé. Un autre constat tout aussi important : la nature diversifiée des marchandises échangées impose une structure accompagnatrice appropriée. En effet, la manutention des conteneurs diffère de celle des marchandises en vrac, les conditions et enceintes de stockage sont spécifiques à chaque type de produit… En partant de ce constat, il est devenu impératif de scinder les activités portuaires

système d’information  Utiliser les systèmes de télétransmission  Assurer une maintenance de premier niveau G5C3 Choisir et dimensionner les ressources matérielles Choix d’un véhicule de transport, d’un matériel de  Sélectionner les manutention ressources (internes, Choix du lieu d’implantation d’un entrepôt externes) adaptées à Organiser un espace logistique : palettier, zones de travail… l’activité     Optimiser l’utilisation du parc : taux de parcours en charge,

contrôle commande ’ A A Casablanca. La grue a connu durant les dernières années une chute de performances remarquable. Ce système, est parmi les éléments les plus critiques dans le port vu qu'il est indispensable au levage et de manutention réservé aux lourdes charges. Cette situation a nécessité une rénovation du système contrôle commande afin de rétablir ses performances d'origines et améliorer sa disponibilité, pour cela nous avons étudie et conçu une nouvelle armoire de contrôle

transport, de manutention, de transmission des données et des pratique commerciales l'a conduite á les mettre à jour et à les modifier. Des révisions ont ainsi été opérées en 1953, 1967, 1974, 1976, 1980, 1990 et 2000.2011 DEFINITION : Les incoterms sont des sigles commerciaux qui réglementent les problèmes liés à la logistique internationale et aux transferts de propriété des marchandises. Ils permettent de répartir les frais et les risques de l'acheminement de la marchandise entre le vendeur

transferts entre les navires et le quai et c’est ce qui contribue à augmenter la capitalisation des terminaux portuaires. S’ajoute aux équipements dispendieux une croissance importante des volumes manutentionnés dans le terminal. La complexité des opérations et l’augmentation des volumes manutentionnés confèrent donc au terminal maritime un rôle prépondérant dans les réseaux de transport internationaux. En effet, il doit être en mesure d’effectuer un cycle de déchargement/chargement rapide. Les navires

chargement, le déchargement, la manutention et le stockage de marchandises…16. En conséquence du monopole de l'Etat sur l'organisation du secteur portuaire par l’office, le secteur souffrait de plusieurs déséquilibres, qu’on peut les résumer comme suit : - La multiplicité des acteurs du secteur s'est traduite par un chevauchement des responsabilités, des conflits d'intérêts et une confusion dans la responsabilité concernant les dommages causés aux biens et aux marchandises. D’une part, L’ODEP bénéficiait

(taille pneus) et le tour est joué = 2 € par pneu 3) Coût du Pré acheminement : Le pré acheminement est la partie du transport qui précède un transport principal. Son coût est composé de l’ensemble des charges supportées du lieu d’achat des marchandises au magasin du transitaire qui généralement représente aussi le client. Lorsque le pré acheminement est composé de plusieurs transports successifs ou de modes différents, son coût est la somme des couts des transports successifs. Achat transpalette