Lincoln Tunnel

voitures, en dévorant littéralement tout sur leur passage, tous ces pauvres types qui ne cherchaient qu'à fuir. C'est ça qui me hante le plus, en fin de compte : tous ces gens qui n'allaient nulle part. C'était la I-80, une portion de route entre Lincoln et North Platte. Ces deux villes étaient déjà largement contaminées, tout comme les villages voisins. Où pensaient-ils aller, tous ? Qui avait organisé cet exode ? Quelqu'un était responsable de tout ça ? Pourquoi les gens avaient-ils rejoint la file

criminels de Londres les plus audacieux et les plus astucieux. Il était en train de manigancer quelque chose dans la cave : quelque chose qui lui prenait plusieurs heures par jour depuis des mois. Encore une fois, quoi ? Je ne pouvais qu’envisager un tunnel, destiné à le conduire vers un autre immeuble. « J’en étais arrivé là quand nous nous rendîmes sur les lieux. Je vous ai étonné quand j’ai cogné le sol avec mon stick ; mais je me demandais si la cave était située sur le devant ou sur l’arrière de

voitures, en dévorant littéralement tout sur leur passage, tous ces pauvres types qui ne cherchaient qu’à fuir. C’est ça qui me hante le plus, en fin de compte : tous ces gens qui n’allaient nulle part. C’était la I-80, une portion de route entre Lincoln et North Platte. Ces deux villes étaient déjà largement contaminées, tout comme les villages voisins. Où pensaient-ils aller, tous ? Qui avait organisé cet exode ? Quelqu’un était responsable de tout ça ? Pourquoi les gens avaient-ils rejoint la file

de la kasbah des Oudayas stoppée pour le début de la construction du tunnel (pas de concertation, pas de prise en compte du patrimoine. De même, un complexe artisanal de grande qualité architectural (architecte : Demazière) a été rasé. Habillage des bâtiments pour faire croire à une prise en compte du patrimoine local. Palais Moulay Ismail qui a été rasé pour laisser place à de nouveaux hôtels de luxe (équivalent de l’hôtel Lincoln à Casablanca). Analyse urbanistique : - Réseau du tramway : réseau

Maintenant, on met sept jours. C’est en 1862 que, malgré l’opposition des députés du Sud, qui voulaient une ligne plus méridionale, le tracé du rail-road fut arrêté entre la quarante et unième et le quarante-deuxième parallèle. Le président Lincoln, de si regrettée mémoire, fixa lui-même, dans l’État de Nebraska, à la ville d’Omaha, la tête de ligne du nouveau réseau. Les travaux furent aussitôt commencés et poursuivis avec cette activité américaine, qui n’est ni paperassière ni bureaucratique

Francisco. Maintenant, on met sept jours. C’est en 1862 que, malgré l’opposition des députés du Sud, qui voulaient une ligne plus méridionale, le tracé du rail-road fut arrêté entre le quarante et unième et le quarante-deuxième parallèle. Le président Lincoln, de si regrettée mémoire, fixa luimême, dans l’État de Nebraska, à la ville d’Omaha, la tête de ligne du nouveau réseau. Les travaux furent aussitôt commencés et poursuivis avec cette activité américaine, qui n’est ni paperassière ni bureaucratique

Maintenant, on met sept jours. C’est en 1862 que, malgré l’opposition des députés du Sud, qui voulaient une ligne plus méridionale, le tracé du rail-road fut arrêté entre la quarante et unième et le quarante-deuxième parallèle. Le président Lincoln, de si regrettée mémoire, fixa lui-même, dans l’État de Nebraska, à la ville d’Omaha, la tête de ligne du nouveau réseau. Les travaux furent aussitôt commencés et poursuivis avec cette activité américaine, qui n’est ni paperassière ni bureaucratique

Francisco. Maintenant, on met sept jours. C'est en 1862 que, malgré l'opposition des députés du Sud, qui voulaient une ligne plus méridionale, le tracé du rail-road fut arrêté entre le quarante et unième et le quarantedeuxième parallèle. Le président Lincoln, de si regrettée mémoire, fixa lui-même, dans l'État de Nebraska, à la ville d'Omaha, la tête de ligne du nouveau réseau. Les travaux furent aussitôt commencés et poursuivis avec cette activité américaine, qui n'est ni paperassière ni bureaucratique

Francisco. Maintenant, on met sept jours. C’est en 1862 que, malgré l’opposition des députés du Sud, qui voulaient une ligne plus méridionale, le tracé du rail-road fut arrêté entre la quarante et unième et le quarante-deuxième parallèle. Le président Lincoln, de si regrettée mémoire, fixa lui-même, dans l’État de Nebraska, à la ville d’Omaha, la tête de ligne du nouveau réseau. Les travaux furent aussitôt commencés et poursuivis avec cette activité américaine, qui n’est ni paperassière ni bureaucratique

son activité est plus contrainte par l’infrastructure de base que celle de la SNT : la possibilité, ou non, de mise en place de nouveau réseaux ferrés avec ce qu’ils impliquent d’installations électriques, de voies de communication souterraines (tunnels). En plus, le coût d’achat du matériel de métro est nettement plus élevé que celui de bus. Or, les écarts de taille constituent un facteur déterminant. Du point de vue théorique, plus les tailles sont comparables, plus l’intégration sera difficile107