Les Trois Circuits De Distribution Traditionnels Des Véhicules Automobiles

Caractéristiques marketing d’un produit à trois niveaux : 8 C. Classification en fonction de la destination : 9 D. .Politique de gamme : 9 E. Un produit toujours au goût du jour : 10 II. La Communication : 10 A. Créateur de campagnes publicitaires : 10 B. Inventeur de la communication globale 10 C. Pionnier du mécénat d'entreprise 11 D. Un acteur engagé 12 E. Un modèle pour les créateurs 12 III. Les prix : 13 IV. Distribution : 13 Présentation générale de la marque :

        Matières premières / Composants Transformation Fabrication Emballage Stockage Distribution Consommation Retour/ Destruction SDL : La Traçabilité JEUDI 3 DECEMBRE 2009 Présenté par : Guillaume LAROSE (M2 MIL) Badou YABEND (M2 MIL) Wilson IBONGAS (M2 MIL) Sylviane NARINDRAH (M1 MIL) Eric VOUNDA (M1 MIL) Bruno NDOUR (M1 MIL)   SDL  2009-­2010   Sommaire   I. 1. 2. II. 1. 2. A. B. Partie 1. Introduction ...........................................

Une cliente n’achète pas numéro 5 de Chanel en le comparant à tous les autres parfums disponibles. Elle a simplement décidé, parce qu’il lui plaisait, d’en faire « son » parfum.  +  Paradoxe de la distribution  Dans le monde de la grande distribution, la force d’un réseau de distribution s’apprécie à travers le nombre et le poids de ses différents point de vente. succès d’un nouveau produit dépend souvent directement du nombre de magasins qui ont accepté de le référencer. Dans le domaine

il y a un décalage entre le processus de production et l’affectation du produit au client ( phase de stockage) c- Selon la quantité produite  Production unitaire (navire, meuble sur mesure)  Par lot ( vêtements, avions…)  Par série (automobile…)  En continu ( boissons…) d- Selon la nature de l’implantation de l’outillage  Ateliers spécialisée : la production est réalisée dans un atelier qui regroupe l’ensemble de postes de travail de même nature nécessaires à la réalisation d’une

l’hexagone. Aujourd’hui cette pratique commerciale est même devenue monnaie courante dans certains domaines d’activités. Dans le secteur de la grande distribution cette pratique commerciale est entrée dans les mœurs et nombreuses sont les entreprises qui y ont désormais recours. L’externalisation qui s’est imposée dans le domaine de la grande distribution tente désormais de gagner du terrain dans d’autres domaines. Quelles sont les raisons qui poussent les entreprises à recourir à une telle pratique

l’auraient condamné en raison de sa rigidité et son inhumanité. La réalité historique a été toute différente. Après des succès fulgurants, le système Ford a connu une crise profonde, moins de neuf ans après le lancement de la Ford T, moins de trois ans après la généralisation des chaînes de montage mécanisées et l’instauration du salaire à la journée payé cinq dollars. Cette crise n’a pas été le fait de quelques erreurs de gestion de Ford, mais elle a eu pour origine l’absence des conditions

évolutions ne sont pas seules en cause. La focalisation sur le mythe de la réalisation d'un marché parfait sur les réseaux numériques – et, partant, sur la commande en ligne – explique plusieurs limites dans l'appréhension et la mesure du phénomène. Or, trois phénomènes majeurs doivent être soulignés. D'abord, le commerce électronique ne procède pas de l'Internet. Il s'est développé à partir d'autres technologies et plusieurs de ses formes continueront de reposer sur d'autres réseaux que l'Internet. Ensuite

à tambours avec une commande indépendante par côté, ce qui permettait aussi de prendre les virages à basse vitesse. Avec l’augmentation de la puissance des automobiles, les freins sont devenus critiques, car ils étaient pratiquement les seuls moyens de ralentissement vraiment efficaces. Les ingénieurs et les constructeurs automobiles se sont donc penchés sur les systèmes de freinage pour améliorer la sécurité des automobilistes. Nous verrons donc dans une première partie ce qu’est un système

d’organisation et d’intégration différentes (commerce traditionnel, franchises, grandes surfaces, centres commerciaux …), le secteur dénombre 720.000 points de ventes réparties a travers le royaume. Il revêt aussi une dimension sociale importante. En effet, il abrite et constitue la source de revenu d’environ 1,2million de personnes soit 13% de la population active marocaine. Depuis la fin des années 80 et début des années 90, le paysage de la distribution au Maroc connait des transformations. En effet

un passage qui nous permet de compléter notre formation et faciliter notre intégration dans le domaine professionnel. TABLE DES MATIERES Introduction……………………………………..………....…4 I- Première partie : 1. Le marché automobile marocain : a. Le marché automobile marocain face à la crise………….6 b. Marché des voitures particulières au Maroc en chiffres…8 2. Présentation d’Auto Nejma : a. Fiche technique d’AUTO NEJMA..……………………..10 b. Historique d’AUTO NEJMA……………………………