Les Forces Et Faiblesse Du Groupe Virgin

et perçu Environnement ECONOMIQUE Le pouvoir d’achat : comment l’apprécier ? • Revenus du ménage : Revenu disponible / taille du ménage Revenu individuel * nombre de membres • • Le type de profession Évolution du pouvoir d’achat selon les groupes 2001/ 2006 Professions administratives intermédiaires 6.0% Professions intermédiaires Fonction Publique 6.3% Contremaître et agents de maîtrise 6,9% Cadres de la Fonction Publique 9.2% Cadres administratifs et comm. d’entreprises 8.8%

rapport à la situation préindustrielle pour ensuite discuter de leurs impacts environnementaux. 2.1. La mobilité préindustrielle 1 2.1.1. Lenteur, incertitude et pénibilité Pendant très longtemps, les transports ont été totalement dépendants de forces motrices d’origine musculaire — humaine ou animale, essentiellement sur terre ferme — ou naturelle — le vent et les courants sur les mers et cours d’eau. Il faut se figurer que jusqu’à l’invention de machines permettant la conversion d’un combustible

Dell Trap Paperback. Un psy s'est penché sur le monde des dirigeants. 5 Chapitre I - LES DEFINITIONS DE BASE A - L'environnement du marketing Les individus et les groupes ont :   Des besoins : Naît d'un sentiment de manque (Manger, se vêtir, s'abriter, se sentir en sécurité, se sentir membre d'un groupe). Des désirs : Moyen privilégié de satisfaire un besoin . Besoin de manger et désir manger un steak. Besoin de se vêtir et désir un costume Pierre Cardin. Le marketing ne crée

M. Marc Amoudry (Aéroport de Beauvais) - M. Pierre Auberger & M. Philippe Josse (Bouygues Immobilier) - M. François Bacchetta & M. Thomas Meister (Easyjet) - M. Jean-Pierre Belvès (Aéroport de Bergerac) - M. Tommaso Barracco (The Boston Consulting Group) - M. Gilles Bordes-Pagès (Air France) - M. Olivier Boulnois (DGAC) - M. Jacques Daboudet (Ministère de l’Education Nationale) - M. Bernard Demeure (Oliver Wyman) - M. Gérard Detourbet (Renault) - Mme Perinne Duglet (DGAC) - M. Lionel Flasseur (Aéroport

l’entreprise a dépensé 300 000 $ pour de la formation en finance, six fois plus que pour l’amélioration des habiletés de production. Chaque semaine, l’entreprise arrêtait ses machines durant une demi-heure pour permettre à ses employés d’examiner en petits groupes les derniers documents financiers de l’entreprise. En 1994, quelque 1,4 million de dollars ont aussi été distribués en bonis de rendement. 17 L E MA NAG E MEN T S TRATÉG I QUE : DE L’ANALYS E À L’ACTIO N Cette politique du « livre ouvert

M. Marc Amoudry (Aéroport de Beauvais) - M. Pierre Auberger & M. Philippe Josse (Bouygues Immobilier) - M. François Bacchetta & M. Thomas Meister (Easyjet) - M. Jean-Pierre Belvès (Aéroport de Bergerac) - M. Tommaso Barracco (The Boston Consulting Group) - M. Gilles Bordes-Pagès (Air France) - M. Olivier Boulnois (DGAC) - M. Jacques Daboudet (Ministère de l’Education Nationale) - M. Bernard Demeure (Oliver Wyman) - M. Gérard Detourbet (Renault) - Mme Perinne Duglet (DGAC) - M. Lionel Flasseur (Aéroport

industriels 4.1 La segmentation industrielle par avantages recherchés 4.2 La segmentation industrielle descriptive 4.3 La segmentation industrielle comportementale 5 La segmentation internationale 5.1 Segmenter le marché international par groupes de pays 5.2 Vendre à des segments supranationaux ou universels 5.3 S’adresser à des segments différents dans chaque pays 6 Les conditions d’efficacité d’une micro-segmentation 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 7 Réponse différenciée Taille suffisante

marchés industriels 4.1 La segmentation industrielle par avantages recherchés 4.2 La segmentation industrielle descriptive 4.3 La segmentation industrielle comportementale 5 La segmentation internationale 5.1 Segmenter le marché international par groupes de pays 5.2 Vendre à des segments supranationaux ou universels 5.3 S’adresser à des segments différents dans chaque pays 6 Les conditions d’efficacité d’une micro-segmentation 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 Réponse différenciée Taille suffisante Mesurabilité

Quelles en seront les répercussions sur notre activité ? Notre activité est-elle sujette à des cycles de variation ? 3. La concurrence Quels sont les concurrents qui nous menacent ? Quelle est la plus grande menace ? Quelles sont leurs forces / faiblesses ? Quels sont les concurrents majeurs en parts de marché sur chacun des segments visés ? Comment allons-nous créer de la différence pour gagner des parts de marché ? Quelles sont les barrières à l’entrée que nous pouvons créer pour nous protéger

France-KLM vise à avoir un rôle de leader sur la partie européenne dans ce mouvement de rassemblement » En fait, il semblerait que la création de Skyteam en 2000, puis la fusion avec KLM ne soient en rien un changement de stratégie de la part du groupe Air-France, elles ne seraient que suite logique ; Mr Spinetta ne déclarait-il pas en 2002 : « Il faut, à mon avis, d’abord passer par le 4 Cas de synthèse Fusion Air France - KLM développement d’alliances commerciales fortes et intégrées