Les Enjeux De La Délocalisation De Renault

Une chaîne logistique se définit par conséquent comme une succession d’opérations et d’interopérations. Les premières sont souvent génératrices de valeur alors que les secondes sont communément associées à des coûts et des pertes de temps. Un enjeu consistera comme nous le verrons ultérieurement en détail à éliminer les opérations à non valeur ajoutée dans des approches du type Lean Supply Chain Management et à beaucoup mieux combiner les opérations et les interopérations ce qui conduira à une

pièces destinées à l'industrie aéronautique. De même, notre pays est devenu une destination privilégiée pour la délocalisation des activités de service à l'échelle méditerranéenne tels que les call centers ainsi que pour des groupes de renommée internationale tels que Fruit of the Loom, Legler et Settavex pour le textile, Safran/Snecma, Creuset et Labinal pour l'industrie aéronautique, Renault /Matra et Tata pour l'industrie automobile et St Micro Electronics pour l'industrie informatique. Cependant

cohésion territoriale nécessairement beaucoup moins pesantes dans les « petits » pays que dans les « grands », permettant aux premiers de miser l’essentiel de leur stratégie sur quelques pôles et leur voisinage. Il convient toutefois de noter que les enjeux réels d’aménagement du territoire existent en Irlande, d’une part du fait de la très faible densité de population1, d’autre part du fait de l’existence de disparités régionales très fortes2, et enfin en raison du retard pris dans l’équipement du pays

Comparaison : comparateurs sur internet Information : en temps réel, sur tous les sujets Influence : échanger via les réseaux, donner son avis, influencer une communauté... Auto-décision : décision d'achat personnelle, impulsive et instantanée Enjeu du marketing : se démarquer en donnant de la valeur à son offre. (en donnant de la valeur au produit aux yeux du consommateur). 4-2- Satisfaire le client : le marketing de la valeur Objectif entreprise : avantage compétitif => Valeur perçue

en 1960 lors de la décolonisation : les colonisateurs visent leur intérêt et non ceux des peuples comme les Touaregs divisés en plusieurs lieux. C’est un élément de la géopolitique fondamentale Il existe un enjeu pour chaque territoire qui amène l’État à s’en préoccuper : Enjeu économique Enjeu stratégique. 1. La diversité des territoires Il existe 3 types d’État : terrestre, maritime, aérien Le territoire terrestre : il s’agit de la croûte terrestre et du sous-sol Il y a une dimension variable mais

les agences de développement, car elles sont un lieu privilégié où peut s'exercer une nouvelle forme de gouvernance d'une part et parce qu'elles sont à l'intersection des secteurs public et privé d'autre part. 1 Cf. Christian Poncelet, "Les enjeux du siècle à venir", Le Figaro, 26.6.00 -3- EURADA\DOSSIERS\New Economy-F I. LE CONSTAT ET LES INTERROGATIONS SUR LA CAPACITE DES POLITIQUES REGIONALES ACTUELLES DE REPONDRE AUX DEFICITS DE LA NOUVELLE ECONOMIE -4- EURADA\DOSSIERS\New

avec le risque de faire oublier l'ensemble des déséquilibres qui se sont creusés depuis une vingtaine d'années. Le danger est de faire endosser à la mondialisation la responsabilité de la majorité des maux des économies des pays riches : les délocalisations, la désindustrialisation, le chômage, la montée des inégalités de revenu, l'appauvrissement des régions enclavées, l'uniformisation des modes de vie… Laissant croire qu'il suffirait d'inverser le phénomène pour résoudre tous ces problèmes. Il

avec le risque de faire oublier l'ensemble des déséquilibres qui se sont creusés depuis une vingtaine d'années. Le danger est de faire endosser à la mondialisation la responsabilité de la majorité des maux des économies des pays riches : les délocalisations, la désindustrialisation, le chômage, la montée des inégalités de revenu, l'appauvrissement des régions enclavées, l'uniformisation des modes de vie… Laissant croire qu'il suffirait d'inverser le phénomène pour résoudre tous ces problèmes. Il

modèles spécifiques à chaque organisation. ( =la contingence) Le mode de management varie en fonction de l'age, la taille de l'org. de l'environnement, de sa technologie, de sa structure, de la composition du capital. Exemple : Carlos Ghosn chez RENAULT piloté par le profit. B / Le management face à la diversité culturelle de l'organisation Le management interculturel : cohabitation des différentes cultures locales dans différentes fonctions de l'organisation. IV/ Le contrôle du management : la

période des « trente glorieuses » décrite par Jean Fourastié et qui couvre la période 1945/1975 (la première crise du pétrole intervint en 1973) était marquée par une demande insatisfaite. Une période d’excédent de l’offre lui succède, suivie de délocalisations massives et d’un environnement informationnel totalement inédit (internet) dont la maîtrise pose divers problèmes. Ainsi la concurrence exacerbée et les exigences des clients « informés » marquent une période de consumérisme qui cède en ce moment