Les Enjeux De La Délocalisation De Renault

............................................................ 213 SUMMARY ........................................................................................... 221 4 CONSEIL D’ANALYSE ÉCONOMIQUE Introduction La question des délocalisations occupe une place importante dans le débat économique et social, en France comme à l’étranger. Le rapport qui suit place cette question dans le contexte plus large de la mondialisation, des investissements directs étrangers (IDE) et de la stratégie

l'élimination des produits. Depuis 2001, Michelin fait partie du WBCSD (World Business Council for Sustainable Development) avec plus de 200 autres grandes entreprises internationales. Michelin a donc participé au Projet Mobilité Durable qui a retenu 7 enjeux fondamentaux: * Réduire les émissions conventionnelles liées au transport pour qu'elles ne deviennent pas un problème de santé publique critique dans le monde * Réduire les émissions de gaz à effet de serre liées au transport jusqu'à atteindre

LES ENJEUX JURIDIQUES DU TÉLÉTRAVAIL AU QUÉBEC Mai 2001 LES ENJEUX JURIDIQUES DU TÉLÉTRAVAIL AU QUÉBEC Rapport de recherche soumis au Centre francophone d’informatisation des organisations (CEFRIO) dans le cadre du projet de recherche « Télétravail : concilier performance et qualité de vie ». RECHERCHE ET RÉDACTION Rachel Cox, professionnelle de recherche, Université du Québec à Montréal Jacques Desmarais, directeur, Département des sciences juridiques, Université du Québec à Montréal

les changements sociaux qui sont liés aux mutations économiques actuelles. Les interventions et les réflexions des consultants de Bernard Brunhes Consultants - BPI en fournissent la matière.  Cahiers n°1 : « Banques et assurances en Europe : les enjeux sociaux d’un bouleversement »  Cahiers n°2 : « Et si les conflits dans les transports n’étaient pas une fatalité ? Conditions de travail, vie quotidienne et management des conducteurs »  Caniers n°3 : « 35 heures : une occasion de repenser la formation

l’étrangle en gants blancs. La religion des prix bas alimente le chômage de masse. Dans chaque client de grandes surfaces, il y a un consommateur qui détruit son propre emploi. La grande distribution est le plus redoutable pousse-au-crime des délocalisations, de la désindustrialisation, de la malbouffe. Il y a cinquante ans, il y avait 2,5 millions de fermes. 700 000 en 1990. 515 000 en 2013. La France n’aura plus de paysans en 2050. Rien que des complexes agroindustriels. Nous importons 40 % de

octobre 2003 Observatoire S o m m a i re Méthodologie 4 Introduction 5 A . Stratégies et facteur travail 6 1 - Le retournement de l’économie 6 2 - Le choc démographique 7 2. 1 - Une problématique récurrente et un enjeu structurel 7 2. 2 - La population R.H. n'est pas épargnée 8 2. 3 - Gérer le court et le long terme 10 3 - A son tour, le tertiaire fait sa révolution 12 3. 2 - A la recherche de l'avantage concurrentiel 14 B. Rôle et missions

1955-65 a toutefois été assez favorable à la région, car la Haute-Normandie a été la région du Bassin Parisien qui a bénéficié le plus, pendant cette période, du mouvement de décentralisation. L’implantation la plus importante a été celle de l’usine Renault de Cléon, près d’Elbeuf, en 1960, mais cette décentralisation a été aussi { l’origine d’une nouvelle vague industrielle orientée vers la radio-électricité, l’électronique et la chimie fine (médicaments). Ces industries occupent d’ailleurs souvent

le questionnement des DRH entre discours et réalité : depuis les années 90 leur image est marquée par les plans sociaux à répétition et fortement médiatisés, avec l’accélération du processus de globalisation des années 2000, c’est au tour des délocalisations de faire la une des journaux. Tous ces plans remettent sérieusement en cause la valorisation du capital humain comme « l’un des principaux facteurs de compétitivité des entreprises ». En effet, dés que la conjoncture devient difficile, la masse

pour sa pertinence à régler la question de l’équité entre les multiples territoires de la région urbaine. La question de la métropolisation se pose également avec acuité dans des régions ayant subi les effets de la désindustrialisation liée à la délocalisation et souffrant d’un sérieux taux de chômage. À Lille, comme le souligne Béatrice Giblin-Delvallet, l’État est intervenu dans les années 1980, pour créer deux équipements majeurs, le réseau TGV nord et le quartier Euralille qui lui permettent désormais

phénomène général à l’ensemble des continents : un tiers des cent premières (selon leur chiffre d’affaires) sont américaines. Enfin, les organisations non gouvernementales (ONG) se multiplient et cherchent à mobiliser une «opinion mondiale » sur les enjeux transnationaux liés aux questions de développement et d’environnement. L’intensité des échanges a entraîné l’émergence de lieux de la mondialisation qui captent de façon disproportionnée revenus et emplois, concentrent des activités d’innovation