LAN Airlines

accompagnés d’une rationalisation des réseaux organisés autour des grandes plates formes de correspondance, appelé « hubs ». Trois alliances dominent, dotées chacune d’un pole européen et d’un pole américain : Star Alliance (United Airlines - Lufthansa), Oneworld (American Airlines - british airways) et Skyteam (KLM - Air France). La production mondiale d’avions est également très concentrée : les constructeurs aéronautiques sont réduits à deux, Boeing et Airbus pour les avions civils de plus de 100 places

Table des matières INTRODUCTION 4 I. THE COMPANY: RYANAIR 5 II. THE ORIGIN OF LOW-COST AIRLINES 5 A. The American context 5 B. The birth of low-cost business model: pioneer Southwest 7 C. Le Business Model Low cost 8 1. Le produit : 8 2. La politique commerciale : 8 3. Une politique de ressources humaines innovante : 9 4. Principes de fonctionnement d’une compagnie "low cost" : 9 5. Analyse des principes d’une compagnie "low cost" 11 D. Le contexte low-cost européen :

tel que le carburant, la nourriture à bord des appareils, les infrastructures situées dans les aéroports ainsi que plusieurs autres services connexes. Les concurrents d’Air Canada font aussi parti de cet environnement. Il y a United Airlines, American Airlines, Air France et Swissair pour en nommé que quelques uns. N’oublions pas les compagnies qui ont tenté de percer le marché mais ont failli. Des produits substituts existent tel que le train et le bateau mais l’avion l’emporte quand la rivalité

Le « yield management »  Une question à 1,4 milliard de dollars 1,4 milliard de dollars  C ’est ce qu’a économisé American Airlines  sur la période 1989 ­ 1992  Soit 150 % de ses bénéfices sur la période 17/11/2008  Alain SAUVANT  2  Trois propriétés du transport  aérien  Le siège est une denrée périssable : quand  l ’avion part, on ne peut plus le vendre  Une capacité maximale finie à court terme  Une proportion élevée de coûts fixes (92% à  court terme)  Une demande très hétérogène en termes de 

Management d’Equipe Promo 2011 Majeure Marketing Stratégique SOUTHWEST AIRLINES [pic] Martin Teillard Pauline Pigeon Emmanuelle Stiegler SOMMAIRE INTRODUCTION………………………………………………………………... page 3 DIAGNOSTIC DE SITUATION………………………………………………… pages 4-5 A. Analyse Externe de l’industrie du transport aérien B. Analyse interne de SWA PRATIQUES DE GESTION DES RESSOURCES HUMAINES……………….. pages 6-7-8 • Une véritable philosophie d’entreprise

passeport) Permanent address (Adresse permanente) Excess baggage ticket no.(s) (N° de reçu d’exédent bagage) Any special identification on the baggage (Identification particulière permettant d’identifier votre bagage) Complete Itinerary Airline (Compagnie) Flight Number (N° de vol) Date (Jour) Month (Mois) Year (Année) Journey From (Aéroport de départ) To (Destination) The loss has been reported? No ◊ Yes ◊ Where ____________ (La perte a-t’elle été signalée ?)

« tarification en temps réel », le Yield Management est une technique utilisé au départ, par les compagnies aériennes, qui naît aux début des années 80 aux Etats-Unis chez la compagnie aérienne American Airlines afin de concurrencer les compagnies « low-cost » naissantes de l’époque tel que PEOPLExpress Airlines qui n’a pas tardé à déposer bilan après la mise en place de cette technique. Le Yield Managment permet de calculer les meilleurs prix, en temps réel, afin d’optimiser le profit par la segmentation

Continental Airlines entre les années 2007, 2008 et 2009. I. Présentation Continental Airlines a été créée en 1934 sous le nom de Varney Speed Lines, d'après le nom de son propriétaire, Walter T. Varney, à partir de l'aéroport d'El Paso. . Son nom actuel fut adopté en 1937 avec le nouveau propriétaire Robert Six qui présida la compagnie pendant 40 ans et déplaça sa base à Denver (d'où le nom). Pendant longtemps limitée au sud-ouest des États-Unis, en 1953 elle fusionna avec Pioneer Airlines en

Exercice 1 : G : Un = aqn A : Un+1 = Un + r 1. G : 14 = 11,4q2 14/11,4 = q2 1,23 = q2 √1,23 = q = 1,10 11,4 x 1,10 ≠ 12,7 A : 12,7 = 11,4 + r 12,7 – 11,4 = r = 1,3 12,7 + 1,3 = 14 2. G : 32,4 = 90q2 32,4/90 = q2 0,36 = q2 √O,36= q = 0,6 90 x O,6 = 54 3. G : 30 = 10 q2 30/10 = q2 3 = q2 √3 = 1,7 = q 10 x 1,7 ≠ 20 A : 20 = 10 + r 20 – 10 = r = 10 20 + 10 = 30 Exercice 2 : 1. C’est la réponse B car : 6000 - (6000/100 x 30)/100 x 50)=

14 ------------------------------------------------- URGENCE ISTANBUL GSM Süha DURMUS : + 90 541 244 74 73 ------------------------------------------------- URGENCE France GSM Rasim GUVENDI : + 33 6 77 16 62 68 13/02/2011 : 5h40 : TURKISH AIRLINES Aéroport CDG (Comptoir THY) T1 – Hall 3 01-74-25-00-76 www.thy.com 7h40 : Décollege de Paris