La Politique Produit Du Groupe Psa Peugeot Citroen

exportations totales, avec des volumes de production et d’exportations automobiles respectifs de 16.209.764 et de 2.089.545 unités en 2003. En effet, les Etats-Unis se placent au deuxième rang mondial des pays producteurs après le Japon. Ce pays a produit, en 2003, 20% de la production automobile mondiale et 75% de la production nord-américaine. Quant au Canada, il se place au 7ème rang mondial des pays producteurs, produisant en 2003 environ 5% de la production automobile mondiale et 16 % de la

son activité à des produits fondés sur une technologie unique. L’entreprise concentre tous ses efforts sur un domaine d’activité particulier. Elle cherche à atteindre le meilleur niveau de compétence possible et d’en faire un avantage concurrentiel décisif. Types de spécialisation pénétration de marché : pour renforcer la position de l’entreprise et augmenter le chiffre d’affaires développement du marché : extension du marché pour toucher une cible plus large : politique d’élargissement de la

place de solutions de mobilités alternatives (covoiturage, autopartage). Au sein de ce marché, plus vite plus écologique est une entreprise de location de véhicules. Le groupe a su au fil du temps se faire une place dans le monde de la location grâce à ses produits et son expertise de qualité. Partie I - Présentation de l’entreprise, chiffres clés et missions effectués A) Présentation de l’entreprise Plus vite, plus écologique

l’entreprise et de son activité...p 4 B- Diagnostique financier du groupe Renault……….p 8 C- La concurrence sur le marché automobile………p 12 II- Les stratégies mise en place par le groupe Renault A- Les stratégies industrielles de Renault......…...p 15 B- Les stratégies commerciales du groupe…….……p 19 C- Les stratégies financières........................…...p 23 III- Modélisations A- Modélisations propres au groupe Renault……..p 26 B- Comparaison avec les stratégies de

une apparition d’un capital grâce à une épargne produite. Pour autant, l’entreprise a su se développer en passant par des obstacles ; elle fut contre la société qui l’entourait et son rapport usuel avec l’argent ne plaisait pas. Jean Beachler* nous démontre que la société occidentale a produit  «  cet être bizarre qu’est le bourgeois, voué exclusivement au profit et profondément insatisfait, parce que son genre de vie n’est pas reconnu par le groupe, et qu’il lui est impossible d’atteindre à la

comptait 50 constructeurs en 1945 contre une quinzaine aujourd'hui. En France par exemple, berceau de l'industrie automobile avec l'Allemagne, il y avait, selon les sources, entre 150 et 300 constructeurs avant 1914, 30 en 1945, 3 depuis 1975 (Peugeot-Citroën, Renault et Matra). L’arrivée des constructeurs américains, Ford, GM et Chrysler, a amplifie le mouvement. GM, notamment, poursuit sa croissance en faisant son marché en Europe : il rachète Vauxhall en 1925 et Opel en 1929. En Allemagne, Daimler

dites « d’entrée de gamme », c’est-à-dire citadines, de tailles moyennes, qui comportent cinq places, trois ou cinq portes et peut contenir une valise et deux sacs. Par exemple, le produit auquel nous nous sommes intéressés, à savoir la Clio III, appartient à la classe B, ainsi que la Renault Modus, la Peugeot 206, la Citroën C3 ou la Toyota Yaris. « Avec une vision stratégique claire et des objectifs priorisés, précis et mesurables, j’ai la conviction que Renault deviendra, dans le cadre de l’Alliance

plus dans le pourquoi, et un technicien dans le comment. En France, 100 % déductif jusqu'à Bac+5. Possible erreur. Pourquoi ? Car cours basés sur les théories déductive de Descartes, ce qui implique d'avoir toutes les informations, chose qui ne se produit jamais dans la vie réelle. Stratégie amène à prendre des décisions sans possession de toutes les informations. C'est la méthode inductive. Darwin a indiqué que l'on fait des problématiques qui sortent de l'imagination (dinosaures se transforment

. . . . 9 Compétitivité du tissu des fournisseurs français : une base indispensable à la performance collective Christophe Chabert, groupe Renault, general manager strategy & business development . . . . . . . . . . . . . 10 Stratégie européenne 2020 pour la voiture propre : centrer la réglementation sur les fondamentaux Philippe Chollet, groupe Peugeot Citroën PSA, responsable des affaires économiques et commerciales . 10 Nord – Pas-de-Calais : une grande région automobile en devenir François Yoyotte

(Capgemini , Brand Manager), François-Xavier Chambre (Capgemini, Senior Consultant), Sophie Crétal (Areva, HR Communication Vice President), Aurélie Dhomps (LVMH, Human Resources Development Project Manager), Patrice-Henry Duchêne (PSA, Directeur de la Communication Groupe), René Rozot (GDF Suez, Directeur Marque Employeur Corporate), Eve Mathieu (EDF, Directrice Marque Employeur), Didier Pitelet, (DreamGroup, Président), Emmanuel Thouan (Dici Design, Président), Thierry 2 Tanière (Quatre Vents, Managing